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5.0/5
トルクが増す、燃費が良くなるといった良い噂しか聞かなかったのでおもいきって購入しました。届いて実物を見た率直な感想は思ったより小さいということです。(タバコ1箱分の大きさ）ホーネット250は収納スペースが少なくどこに着けようか悩みましたが、自分は、リヤサスペンションの左側プリロード調整のために空いているスペースに取り付けました。(収納スペースに取り付けたいという方は、ロングコードVerをお勧めします)
取り付けには注意が必要で、元から着いていたネジでは長さが足りず、共締めすることができませんでした。なので、もう少し長めのネジを別購入したほうがよろしいかと思います。実際着けた感想としましては、
・始動性が向上(スロットルを回さず1秒程度押すだけでOKに)
・低重音が増した
・燃費の向上（約1kmUp）
・トルクの向上（ノッキングが減った）
・を充分に体感することができました。
ちょっと値段が高いのが気になりますが、半永久的に使えますのでお勧めです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
50-100kmの加速がすばらしく向上しました。
別のエンジンのように感じます・・といいますかノーマルエンジンのポテンシャルはカタログの8割り程度じゃないかと感じていたので、本来のパワーがやっと体感できてよかったと思います。
ケミカルチューンの時もそう感じたのですが、今回はそれ以上に感動しました。
ただ、トルク重視という名のとおり高回転での頭うちが早くなってしまい、ノーマルギア比では115kmまでしか出なくなりました。峠や市街地ではかなり実用的で実際に速さを感じるスグレモノ（なつかしい）なんですがハイウェイを多用される方には強烈な加速と引き換えにノビがなくなりますから、さらに工夫されると良いでしょう。
汎用部品なので、各バイクとの相性があるでしょうからなんとも言えませんが、250シングルにはオススメだと感じます。
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5.0/5
取り付けはとても簡単でした。
感想ですが、すごいの一言です！！
マフラーの音も変わりましたしスムーズにエンジンが回るせいか振動が凄く減りました！
取り付け前と比べて快適さが違います！
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5.0/5
GB400TTのホーンが故障したので社外品で近いモノでこれを選びました。
サイズは同寸で問題なく付きました。純正に比べてステーが薄いのが気になるところですが、実用上は支障ないと思います。
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4.0/5
エンジンのかかりが悪くアイドリングが安定しないので購入しました。
良い点：
(1)低速トルクが上がった。
(2)エンジンのかかりが良くなった。
(2)説明書が見やすい。
(4)作りが美しい。
悪い点：
(1)値段が高い。
これはおススメですね。アイドリングがよくなりますよ！
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5.0/5
非常に地味なパーツですが、うちの隼に装着してみたら低速トルクが厚くなったのを体感できました。街乗りなどは低速トルクが厚くなると更に楽です。
マフラーの抜けを良くして、低速トルクが細くなりそうな場合には補足として装着しておくといいかも知れませんね。
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3.0/5
まず本体の装着場所に困ります。結局車載工具を固定するスペースを削ってそこに固定しました。後はバッテリーに配線するだけ。まずセルを回すと今まで「キュルル、ボウン」だったのが「キュル、ボン！」て感じ。確実に始動性が良くなっているのが分かります。そして走った感じはアクセルの遊びが少なくなったようなダイレクトな反応。走っていて面白い。が！高い！確かな体感が分かるパーツではありますが単体として高いので★3つ。
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3.0/5
前回のインプレッションを書いた後、キャブセッティングもして、PPSを付けた状態と外した状態と試してみたのですが・・・
Dトラッカーにトップアドバンテージは回転域が高すぎたみたいで、どちらも同じでした。
ただ、前回も書いているように友人は効果が出ていたので、あくまでも選択の誤りだろうということで★3つにしました。
シングルにはダイナミックトルクバージョンの方が合っているみたいです。
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4.0/5
KSR110に装着
以前より、ホットイナズマもどき等を装着したりしていたのでこういった商品に興味がありました。
TRICKSTARのHPを見て独自の内部構造とやらに興味を持ち、購入。
今までのコンデンサーを使用したモノとは違うみたいです。
どこをどうしたらトルク重視になるのだか高回転重視になるのだか…
想像もつかなかったのですが、物は試しと、思い切ってレーシングverをチョイスしました。
値は張りますがどうせなら高級なのを使用してやろう！と。
ここまで強気な値段設定という事は商品に自信があるからだろう！と。
結果から言いますと、効果あります。
間違いなくトルクUPを実感出来ました。
排気音も変化しているのも感じました。
毎日乗って聞いているので間違う事は無いです。
KSR110は元々パワーが無いので少しの変化でも感じる事が出来たのかもしれません。
劇的な変化、とはいきませんが、確実な変化です。
始動もキック一発で暖機も短くなりました。
最近暖かくなっているからかな、とも思ったのですが、一気に冷え込んだ日でも今までより調子良く始動、安定していたので効果あると思います。
あとはこの変化にこれだけのお金を出せるかどうか、だろうと思います。
自分はこういった小さな変化を楽しむのが好きなので満足しています。
☆1つマイナスなのはなんだかんだ言ってもこの値段ですねぇ…。
もうちょい安ければ気軽に試そうと思えたのですが、自分はちょっと財布に余裕が出来たので勢いで購入しました。
他にもダイナミックトルクやら色々あって、組み合わせての使用もOKらしいのでそれも結構楽しそうだなぁと思います。
次購入する場合にはダイナミックトルクを購入して低速トルクをガッツリ稼ぐような状態にしたいと思います。
また、半永久的に使用可能というのも惹かれました。
実際はどうなのか分かりませんが、本当にずっと使用出来るのであればバイクを買い替えても使用可能。
それを考えれば今後のバイク人生でも活躍してくれそうだな、と。
車種によって効果の出方も違うとは思いますが、悪くなる事は無いと思います。
何はともあれ、自分としては少々高かったものの十分満足しております。
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4.0/5
2速3速で動作します。1速は危ないので動作しないのでしょう。アクセルへのツキはとても良くなります。アールの小さな場所では神経質に感じるかもしれません。コーナーに設置された、道路上のでこぼこを走る場合は装着前のつもりで曲がってはいけません。揺れで腕が上下するのに合わせて加速します。純正マップでは、2速3速あたりまで、本気を出させていないのでしょう。装着は至って簡単、左サイドのECUカップラーの中間に挟み込む形で繋ぎ、固定するだけ。本体も小さく軽いので設置場所に困ることは無いと思います。付けたり外したりも手軽にできます。それもまた違いを感じたりして楽しいです。
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