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4.0/5
あらゆる箇所を可能な限りカーボン化する方針で、メーターカバーにもカーボン製品があったので装着しました。
装着は両面テープで貼り付けるだけと簡単です。フィッティングもピッタリと嵌り、擦り合わせ等の加工も必要ありませんでした。
ノーマル形状に可能な限り追随するように立体的に成型されていて、安っぽさが無く高級感が増します。Magical Racing からもメーターカバーが販売されていますが、そちらは平面的な形状で安っぽく感じたので、nao 製を選択しました。価格も nao 製の方が少し安価です。
ただ、クリアゲルコート層がかなり薄く、カーボンの目地が凸凹としていて平滑ではなく光沢に欠けるのが残念なところです。恐らくあえてドライカーボン的なイメージを持たせるための処理だと思われるのですが、ただ単に表面処理が汚いだけというような感じです。
あと、構造上メーター左側の2つのボタンは段差が少なくなるので押しにくく、操作性が落ちてしまうのは致し方ないところです。特にグローブをしたままでは非常に押しにくくなってしまいます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
ZX-9R（E型）に付けられるギヤポジションインジケーターを
探していてこの商品を見つけ、他社の物よりも安いので購入
しました。
主なリストに9Rはありませんが、同じメーターハーネスを使う
ZX-6Rがリストにあるので大丈夫だろうと、6Rの配線方法と
同じように配線しましたが、回転パルスがうまく取れずNG。
9Rの配線図とにらめっこして、ピックアップコイルの配線から
分岐させるなど色々試した結果、イグナイターから出るDIの
配線から回転パルスを取ることでうまくいきました。
ただし説明書の配線と異なるため、この記事を参考にして
トラブルが発生しても責任は負えません・・・。
取り付け後、説明書に沿ってセットアップをしますが、説明書
の通りのやり方ではなかなかバックライトの色が変えられず、
説明不足を感じました。説明書ではセットアップ時の説明で、
「1」が点滅したらアースを外して・・・とありますが、実際には
アルファベットが表示されたらアースを外さないとバックライト
の色は変わりませんでした。
走行しての感想は、思ったよりもタイムラグもなく、すぐにギヤ
ポジションを表示してくれます。また、本来の使い方では
ありませんが、素早くシフトチェンジできていないときは、一瞬
違うギヤポジションが表示されてから、本来のポジションが
表示されることがあり、うまくシフトチェンジする練習にもなる
かもしれません。
全体的には値段の割に満足ですが、作業前にご自身のバイクの
配線図は用意されることをお勧めします。
イタリアの陽気な仲間たちが作った感じは微笑ましいです。
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2.0/5
夜はブルーの液晶がとてもきれいです。
残念なことに、この製品は雨に弱く、半年ほどで液晶が曇って表示が見づらくなってしまいました。
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4.0/5
バイクに乗っているときに一番目につくメータをドレスアップしてくれます。ただ、見慣れてくると何とも思わなくなってしまいますが。。
リアルカーボンだったらもっと良かったと思います。
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3.0/5
メーターのドレスアップの為に購入しました。ノーマルの状態と比べるとメーターがかなり高価になったような感じです。品質はバリが残っていて雑に感じたのと、それを踏まえると価格が少し高いと感じました。
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4.0/5
貴重な80Φメーターです。しかもとても安い。
いつからか、何故なのか汎用のスピード／タコメーターはほぼ全部が
60Φサイズになっています。カスタムの方向性によっては80Φの方が
いいという場合も多いはずなのに、何故か80Φの部品はほとんど廃盤で、
手にはいるのは60Φの同じようなものばかり。70年代前半までの英車や
イタリア車はほとんど全て80Φだったわけで、そういう方向のカスタムを
するなら、このメーターは数少ない選択肢の一つです。
ケースは金属製だし、各部の仕上げは悪くないです。半年近く
使っていますが錆びや劣化、針の振れ杉などはありません。
デザインは一応スミスクロノマチック風。ただ、文字盤に書かれている
目盛りやら情報やらがシンプルすぎて、ちょっと安っぽいのが残念。
値段が値段なので、文字盤だけカスタムに出すのも一つの手かも。
あ、ちなみに取り付けネジの間隔は同社及び他社の60Φメーターと
共通なので、ステー類は流用出来るものも多いはず。
…ともかく80Φの製品を出し続けてくれてるだけでもメーカーに
感謝したいです。惜しむらくは同じサイズのタコメーターが無いこと。
簡単な製品でもいいので、ぜひ80Φのタコメーター（出来たら汎用性重視で
電気式が嬉しい）を出して欲しいです。
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4.0/5
エイプ100に武川のバッテリーを搭載しDNメーターを取り付けています。
商品説明には色々と条件が書かれていますが、付属のステーを使用して左右のハンドルボルトどちらかに取り付ければokです、
ただし左右のハンドルボルトにミニスピードメーターとミニタコメーターを並べて取り付けると間隔が狭い為、メーターの中間に位置するswキーの操作がやりづらいです。
しかしお金の有る人は、デイトナの防振メーターステーオフセットを購入すると解消できます。配線取り付けは簡単です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
APE100のタコメータ欲しさに購入しました。うれしい機能は外部電源が交流，直流どちらでも使える点。（外部電源無しだと、シフトUPランプ点灯せず）エイプの様な交流電源車にはもってこいかと！
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3.0/5
デイトナの電気式タコメーターを取り付けるため購入しました。
なにかノイズ対策のされたハーネスなのかッ！？と期待してたんですが、どう見ても普通の線です本当にありがとうございました。
しかしすでに分岐のカシメがされてるので、純正の配線を付け替えるだけでサクッと完了してとても楽ちんでした！
まぁ割り込ませる配線を間違えて2回もタンクの脱着をやりましたが('A`)
取り付けの際はよ~く確認して取り付けましょう(´・ω・`)
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4.0/5
VTR250(旧型03モデル)に取り付けました。
VTRをフルカウルにしたところ、純正メーターではデカすぎて取り付けられなかったため、このメーターを取り付けることにしました。
いろんなメーカーからタコメーターが発売されてますが、残念なことに世の中にはVツインに対応してないタコメーターがあるようです。
なぜだ！
と憤っていたところ、デイトナのHPの電気式タコメーターの適合表にVTRの名前ががが。
適合表に載っていたおかげで安心して注文できました。
配線するには一度タンクを外さないといけないため、自作に慣れていない方には大変だと思います。
しかし取り付けていざ走り出せば、な~んともなく使えるじゃないですか！
感動です！
説明書に感度調整がなんたらかんたら・・・と書かれていたので調整が大変なのかな・・・と心配してましたが、調整つまみを1~9のどこに合わせても普通に動きました。
もしかしたらイグニッションコイル割り込みハーネスを使うバイクは感度調整の必要がないのかもしれませんね。
さて、VTRは最高回転数が11，500rpmなので15，000rpmスケールのメーターを買ったわけですが・・・間違えたかも('A`)
常用回転数が4，000~5，000rpmなので、メーターの左側でちょこちょこ動いてるだけで分かりづらいような気がします。
いっそのこと9，000rpmスケールのタイプなら、常用回転域の回転数が見やすくていいのかもしれません。
11，500rpmなんてそうそう回しませんし・・・。
また、分かっていたこととは言え60Φは少し小さかったかな、と思います。
VTR250対応で、80Φくらいのタコメーターがラインナップにあればもっとよかったな~と思いました。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6275176
↑オープニングセレモニーの様子を動画で撮影してみましたので、よろしければご覧下さい。
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