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4.4/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
純正のヘッドライトは言い方が悪いがもっさりとイモっぽいので交換。
シックデザイン 社製ライトステー に取り付け。外観の相性は最良。（※要加工・取り付けに工夫が要る）
フロント周りがスッキリして凛とした姿になった。
配線が大変でプロに任せました。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
SR４００ ２０１０年式FI車に取り付け。
見た目がこれ以上ないほどクラシカルで、BMW R７５を彷彿とさせるルックス。カラーは勿論ジャーマングレーに塗装。
純正ヘッドライトの形状だと取り付けられるのだが、ルーカスタイプの物だとイモビライザーが邪魔で、取り付け穴の約３０mm程手前で干渉してしまい、取り付けられない。イモビ搭載型のSR４００は移設するかステーで解決するしかない（ヘッドライトの形状でまた変わってくると思う）
取り付けには手間取ったが、これを付けたら極端にクラシカルになり、ニヤニヤしてしまう。正規の取り付けではないのでsr４００の振動にどの程度耐えれるかがやや不安。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
シートはデルスラーラ製のSRJシート
テール周りの縁を切ってモールを取り付けました
現在使用中のシートカウルに合うテールをいくつか試しましたがこれに落ち着きました！
小加工は必要なものの大きく無く小さくない中間サイズお探しの方は良いと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
2018にんじゃに適合と確認後すぐオーダーしました。フロントカウルが引き締まり感じいいですよ。取り付けはインナーカバー外しだけで可能ですが電球ソケットが外しにくい。少々のコツがいります。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 5 |
フルキットなら完成品で売って欲しい
組み立てがすこし手こずりました。
品質・精度は良く満足です。
CB223Sには大幅な変更が必要で
メーターステー自作・ライトステー交換
メーターケーブル延長など
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 5 |
配線が見えにくく、ルックスが良く、ナンバープレート土台との一体的な質感が良好です。
ただ取り付けがやりにくいことと、真上から見たデザインと、トップの取り付けボルトがダサいこと。
あと慎重にトルク配分したのに装着して試走したらトップの取り付けボルトがなくなってました。
もともとダサいボルトだったのでゴムワッシャーをかまして艶消フランジボルトをＵナットで固定。
それから１ヶ月ほどで早々玉切れしたので交換することになりました。
個体差はあるでしょうが、固めのサスを入れてる車両は取り付けと玉切れに注意が必要です。
でも250TRのテールランプ交換するならオスカーのラインナップからが良いと思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
刀400Sに取り付けられたことに満足してます。
ただし、取り付けにはステーの自作が必須です。
ライトの明るさについては、純正よりも明るく感じてます。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ステーがショートになりスタイル的にはいいのだが、取り付けた時きっちり収まらない。あと一番端のボルトは、車体に取り付ける前に入れておかないと、また外すはめになります。説明書に書いてあったかな。
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 5 |
パッケージの状態
純正カウルです（カッティングシートでゼッケンプレート風にしてます）
電源側コネクタ(三叉ソケット)は三叉なんですが、これはストレート４ピンです。
PassingbeamとDrivingbeamの配線が逆です(ヤマハ車の場合)
まるで純正の様にカッコイイです(←親バカww)
点灯状態。ロービーム(Drivingbeam)。
純正のヘッドライトカウルも悪くないのですが、WR250とかと比較すると、ちょっとデカイ？デザインがイマイチ？
というか、ゼッケンプレートが無いってのが何となく嫌で、手製のカッティングシートを貼ったものの、めっちゃ不評(涙)だった為、イメチェンをしたく、以前より気になっていたこちらのヘッドライトカウルを思い切って購入しました。
色がヤマハブルー…なのはいいんですが、本来ならプレートが白なのに、これはゼッケンプレートとカウルの色が逆転していて、そこがちょっと不満です。
…で、取り付けにはそれなりに苦労します。
LANZAはH4のハロゲンバルブ(三叉ソケット)なんですが、このヘッドライトはストレートの４ピンコネクタでして、電源側もそれに変更しなくてはなりません。
私の場合は、元に戻すことも考え、ヘッドライト側のコネクタを汎用の三叉ソケットに交換しました。
その際、ロービームとハイビームの配線が逆になっていて、再度結線し直しました(TдT)
説明書間違ってますね…まぁ、予想の範囲内でしたが。
電気に明るい方なら問題ありませんが、念のため、サービスマニュアルはあった方がいいと思います。
カウルの取り付けはステーが2種類(奥行きが短いのと長いタイプの2つ)が付きますので、大概の車種には取り付け可能ですが、ステーの材質がイマイチ(プラスチック素材の品質が微妙な感じ)なので、長い目で見れば、ヤマハ純正の合いそうなステーに変えた方がいいかもしれません。
慣れた方なら、1時間ほどで取り付け可能です。
さて、肝心の見た目ですが、今までのデカイライトカウルが交換したらシュッとした感じになって、凄くかっこよくなりました。
バイクに詳しくない方が見たら、最初から付いていたと勘違いしてしまうかもしれません(←言い過ぎかな？)。
ヘッドライトの光量ですが、夜間の獣道とか走らない限りは問題ないと思います。
ただし、絶対的な光量は、H4の高効率ハロゲンバルブに比べて落ちます。
明るさを求めるなら、同メーカーから出ている、ハロゲンバルブタイプのヘッドライトカウルの購入をお勧めします。
シャープな見た目をイメージしたかったり、純正のカウルを変えたいって思っている方なら、購入しても問題ないと思いました。
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配線図間違ってませんよ
Driving=走行灯=ハイビーム、Passing=すれ違い灯=ロービームです
それと、ハロゲンタイプにH4バルブ入れて使ってましたが数ヶ月でライト上面が溶けてしまったのでやめておいた方がいいです
明るさを求めるなら補助灯を追加するしかないと思います
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
イエローを2個取り付けました。配線は？どこに取り付ける？で苦労しました。配線はPROTEC プロテック: 11607 BDR-110 BAT.直リレースイッチキット(12v10A)、スイッチはKIJIMA キジマ: 304-616
ランプスイッチを購入しました。プロテックBAT直リレーは配線の長さがぜんぜん合わず、つぎはぎだらけになってしまいました、どこに付けるかで違うのでしょうが・・。リレー⇒スイッチ⇒キーONで12V(+)へと記載されていましたが、キーONで12V(+)へとは？どこに接続したらよいかわからずプロテックさんに聞いたところ、「テールランプから取ると良い」と教えてもらいました。ホンダのバイクですが、緑、黄、黄＋緑の3本線があり、そのうち黄に接続したところうまくいきました。どこに取り付ける？ZOOMER-Xというバイクに付けたのですが、ウインカー上部のボルトを抜いて径1.6cm、長さ1.5cmのアルミ製ステーをライトにかましてカウルと干渉しないようにしています。
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