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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
アフターのスプロケットでたくさんの丁数を用意するのはメーカーさんとして非常に大変だと思います。
よく売れる丁数とそうでない丁数を事前に割り出すのってどうやっているのか？
海外のスプロケットメーカーと違ってサンスターさんの素晴らしいところはこのように、同じ取付ピッチのスプロケットでもある程度幅広い歯数の設定があり、なおかつ受注生産ではなく量販店なんかにも吊るして置いてあること。
だから、マニア向けの純正ホイール流用なんかをやっても、意味不明な丁数設定や駆動系のワンオフという悲惨な状態にならないで済みます。
安易に受注生産に逃げない姿勢、ここが真似出来るメーカーってスプロケット作ってるところに他に何件あるんでしょうか。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
J系のホイール変更時に必須。しかも520にすることでERVシリーズのチェーンが使用できる。
割とマイナーな車種なのにこんな部品をリリースしてくれているサンスター様、まさに神です。
駆動系は前後サンスターで可能な限り520化するのが自分の中での掟です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
もともと520を採用している、520サイズにコンバートすることが出来る。
このいずれかの条件を満たしたらチェーンは必ずこれを使用します。
他の銘柄やブランドを選ぶ意味がよく分からないくらいにDIDのERVシリーズだけで良いというタイプです。
耐久性だけなら他のサイズや他の銘柄の方が優れる部分もありますが、トータルの性能や価格とのバランス的には自分の場合はこれ一択ですね。。
バージョンアップされた新型も早く試してみたいところです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
もう、他のチェーンはほとんど見向きもしません。
このシリーズのものだけ利用できれば良いと思っており、そのためにスプロケットの規格も520に必ず合わせています。
他の銘柄を使うのは、520に出来るスプロケットが存在しない場合だけかな...
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
トリッカーのフロントスプロケットの丁数を変更するために購入しました。スプロケットといえば、日本ではサンスターやXAMが有名ですが、オフ車用のスプロケットならDRCも負けていません。
今回は在庫があったことと価格的にもこちらの方が安かったため選びましたが、十分な性能なので次もこの商品を買うと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
普段の通勤からツーリング、サーキット走行まで幅広く使用しているKLX250用の購入致しました。
購入したEKチェーンに使用するためのジョイントです。
特段性能の違いなども感じることはないですが、問題なく使用出来ているで不満はありません。
取付も簡単です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
純正15Tから、16Ｔに交換しました。
NINJA1000SXも先代と同様にハイクロスレシオの為、リアも40Ｔに交換しました。
純正もサンスター製で問題ないと思います。
NINJA1000SXは、今年からクルコン・クイックシフター・グリップヒーター等が付いて、ツアラースポーツ色がより強くなったので、ギヤ比の設定は16Ｔが個人的には正解だと思います。
交換して後悔はしないと思います。
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エンタ！さん、おはようございます。
お久しぶりです。
交換して、数千キロ走っていますが何の異常も出ておりません。
NIN1000SXは様々な電子制御が入ってますが、各々の制御と
センサー位置を考慮しても何の異常が出るのか？ 理解できません。
速度もリアホイールの回転板から拾っているので変更に
対応してます。
IMU、ABS、ｸｲｯｸｼﾌﾀｰ、ｸﾙｺﾝ等の全てが正常に作動してます。
自分のは無いですが、強いて言えば速度リミッター？かなあ。
そこまで制御介入してない気もしますが・・・
正直、自分の購入したプラザも具体的な説明も無く、全てダメなので
購入後の強制ケア点検以外は、タイヤ交換からスプロケ交換等は
別な馴染の店で交換しています。
自己責任でプラザに無理矢理やってもらうか？別な店でやるか？
ですかね？
あとは、リアスプロケの丁数を41Tから38や39Tに落とすかですかね。
自分は40Tに落としていますが、そちらの方が簡単かもしれません。
社外かZX10Rの年式違いで純正があります。
情報ありがとうございます。
やっぱりninja乗りの情報は有難く思います。
話しは変わりますが、そちらはまだバイク解禁ではないですか？
こちら九州は既にバイク解禁です。
敢えて言うなら、お空の霞。（笑）
花粉や黄砂。
黄砂は一瞬にして、myカーもmyバイクも真っ白。
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 4 |
取付前 シルバーメッキ
スマートな綺麗さが良いかな
NINJA1000SXのクイックシフター装着車に取付。
個人的にビカビカしてないのが良い。スマートで品がある。
押した瞬間に『軽い！』が第1印象でしたが、走行したら低速から高速まで滑らかで静かです。
特にクイックシフター使用時にフリクションロスと剛性アップの効果が、ハッキリとわかります。乗り味が商用車から高級車のシフトフィーリングに変わります。
非常にお勧めです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 4 |
レース用の車両に購入しました。
ほかメーカーとも同じような感じなのでそこまでメーカーにこだわりありませんが、レーシングということだけあって回りが良いです。
耐久性もありそうです。
他のチェーンとまだ比べられていないので今後比較してみたいと思います。
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