今回はCRF250Lに。
KLXで使っているので迷いもなく選びました。
黒い色ってチェーンが映えてカッコ良くないですか？
KLXはゴールド、CRFはメタルレッドにしました

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14から15に変更。ローギア側では変化をあまり感じませんが、4速走行では違いが分かります。60km/h走行でエンジン回転が抑えられます。14の60km/h走行はエンジンが頑張ってる感がありましたが、15では余裕感があります。

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NISSIN 14mm 横型から交換です。
クラッチレリーズはフランドー のセミ油圧。
レリーズは12mmなので、14mm 横型じゃ重い！ 重い！
ツーリング中、何回も指攣りました(T . T)
ゲイルスピードRMは、16mmです！ストローク17mm
めちゃくちゃ軽くなりましたよ！
マスタータンクはNISSINクラッチ流用です。ホースは90度がぴったり！
しっかりクラッチも切れます！半クラもできます(^-^)
普通になりました。
早く変えれば良かった……

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交換前は安いスチールのノーシールチェーンだったのですが、不具合が出たため交換しました。
カシメ用の道具さえあれば自分で交換することは何も難しくありません。

新しいチェーンはいいですね。動きがなめらかで力の伝わり方がスムーズな印象です。
乗り味としてはドライブベルトの様な感じです。

シールチェーンを選んだのは注油が少なくて済むという理由です。
走行中、どうしてもチェーンのオイルがホイールなどに付着して汚れてしまうのですが、これが軽減されることを期待しています。

耐久性は分かりませんが、シルバーは1重、ゴールドは2重メッキらしいのでゴールドの方が上のようです。（カタナに着けるのでシルバーを選択）
しばらくはこれでいきたいと思います、満足です。

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ライトチューンから上を目指す場合いは必須パーツです
あくまでもセッティングパーツの一つなので
特性変化はあっても速くなる訳ではありません
リアディスクモデルのシグナスやBw'sの場合
純正ベルトでは短く役不足なので
ロングベルトありきでセッティングしましょう

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ノーマルの42丁から41丁に変えました。
軽い、の一言に尽きます。リアタイヤの跳ね具合の違いが体感できます。
まだ100kmほどしか乗ってないのですが、ベルハンマーを塗布してます、チェーンの回りが非常に軽く、耐久性もアップしてるように思えます。

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GROMをボアアップしたのでパワーが上がった分調整としてフロント16Tにするために購入

固定用のネジ穴が二種類（幅が広いのと狭いの）が有るが、GROM純正だと広い方を使用する。
スプロケに固定用のプレートが付いていたので、元々付いていたプレートは作業中に捨ててしまったところ、取付の段階でシャフトに干渉してソケットで締められずに気づいた。
スパナでなら締められるが、元の純正プレートをゴミ袋から回収して取付。

カムシャフトも変えているため低回転が若干使いにくくなったが、4速でも100キロまでストレス無く出るようになった。

メーター誤差はスマホのGPSで確認する限り、元々カナリのハッピーメーターだったところが、若干のハッピーメーターになった感じです。
フロント16T、リア34TでGPSで80キロのとき、78キロほど

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純正のアウターはPCX用が820g、Dio110 JF31用が840g
本製品は845gです。

純正と比べて放熱性が高く
ダストが溜まりにくい仕様になっています。

フライホイールの重量バランスを変更したり
（回転ムラを減らしつつフライ重量アップ）
（水冷の車種はクリアランスが小さくて重量アップは無理？）
（大径クラッチの繋がりの良さそのままに小径クラッチ並に加速）

ECUリセットすると重いクラッチの方が都合が良かったので
（一度ECUリセットするとエンブレ時のガソリン量にも学習が入る）
本製品を購入。
今純正アウターを使っているので交換しても体感は出来ないと思います。

GY6用との事ですがDio110 JF31に組めました。
PCX用のアウターも組めるのでPCXにも使えます。

内径は125mmです。

ポイント期日、増税前、興味本位、
アウターは社外でないと真円でないのが購入理由。

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使用中のインプレです、本当に純正のようにしっくり来る感覚です。
ギヤ比も悪くなく、本来の鼓動感が味わえ更に純正の場合にギヤ比がハイギアの為にシフトダウンが必要無く、ハイギア比で走らなくてはならない場合、無理にアクセルを開けた場合等に、少しノッキングしていたようですがギア比をローギアードに振ったことにより適正化されたのか？自分の乗り方に合ったのか？ノッキングが無くなりました。
また、異音も皆無で快適です、ローから各ギアの繋がりも滑らかで特に３速の幅が広がりました。
４速も使用範囲が伸び乗りやすく、スムーズにコーナリングするときに純正より良いと感じます。
エストレヤの良さが更にこのフロントスプロケット使用で味わい深くなりました。
裏表は取り付けの際には前もってしっかり確認しましょう。

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これまで、内側アルミ・外側スチールのスーパースプロケットを使用していましたが、５千�`程度経過した頃から、チェーンアライメントに若干の歪みが出てきた感がありました。内側と外側の組付けがリベットなので致し方無いのでしょうが、気になり出すと交換したくなります。
１枚もののスチール製が欲しくて、どうせならば色味があってカスタム感があるものとして検索したら、この商品が理想に合致。だた、色味の関係で、自分にとってはスプロケの目立ち度があり過ぎな感じたったので、あえて純正ブラケットを併用して内側を隠しました。
取付後千�`以上走行しました。まさにスチール製と言った摩耗部分の安心感と見た目のカスタム感が融合しており、XAMさんに感謝です。

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