モンキーの巡行時エンジン回転を抑える為に29Tから27Tに変更しました。
今までのスプロケットの変更は・・・
ボアアップ時
Fr 13T(純正)→15T(サンスター)
その後4000km使用後
Rr 31T(純正)→29T(サンスター)
その後1000km(今回)
Rr 29T→27T(キタコ)
チェーンを張る前に回転させてみたところブレは全く有りませんでした。
前回はサンスター製で、これも全く問題無かったのですが、希望する丁数が設定されていなかった為キタコにしました。
前回の仕様(29T)に対して同じ速度ならば約7%エンジン回転数が下がります。
結果は、今までは50km時は5000rpmでしたが、50kmで4650rpm位で若干静かに巡行出来る様になりました。また、1速も普通に使えます。
クロモリなので耐久性は心配していません。精度も出ている様なので暫くは、この組み合わせで行こうと思います。
他のインプレで歯にバリがあるとありましたが、届いた商品は非常に綺麗に仕上げてあり、価格を含め大満足です。
自分はチェーンがゴールドなので、締まって見えます。
ちなみにモンキーの仕様は・・・
○エンジン
タケガワ 17Rステージ+Dボア＆ストロークアップ106cc
○ミッション
タケガワ TAF5速クロスミッションキット(スーパーストリート
○クラッチ
タケガワ スペシャルクラッチキット(5ディスク)
○タイヤ
キタコ アルミホイール入門セット8インチ (スタンダード＆ワイド)

トルクがあるので5速巡行も苦になりません。最近行っていないロングツーリングにも良いかもしれません。
おススメです。

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CRM50に取り付けました。今まではシールタイプを使っていましたが年数が経ちリンクの動きが渋くなってきたので交換する事にしました。パワーと乗る距離を考えればコスパでこちらになりました。
見た目もいいし何より軽いのが良いですね。乗って転がりが良いのが分かります。後は耐久性ですが、価格を考えればクリップで交換も簡単なので早めに交換すれば良いだけのことだと思います。

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CBR400RR・NC29に使用してのインプレです。サイズ、コマ数は純正に同じ。

私のNC29は30年近く前のバイクで、譲り受けた時に純正のチェーン・スプロケットが装着されていました。走行2万kmにて交換しました。前後純正スプロケットは鉄製のため、メンテナンスしていればその程度の走行距離でヘタるようなものではありません。（防振ゴムダンパーは腐ったので除去した）しかしながら、チェーンのシーリングやピンは経年劣化でとっくに寿命を迎えていたようで、2万km走行した時点で調整引き代はゼロでした。
NC29の純正チェーンはDIDで、以前乗っていたゼファーχやZRX1100の純正チェーンはEKでした。EKのチェーンは走行3万kmを超えてもまだ余裕があったが、2万km程度でダルダルになったのが不思議で、正直EKのチェーンを使おうと思ったのですが、30年前の純正チェーンと比べるのはフェアじゃないかなと思い、DIDのシルバーチェーンを導入しました。現在交換から8000km程度走行し、チェーンメンテは遅くとも2000km毎、自分での調整は1回し、結論としては満足しています。

アフターパーツとしてのドライブチェーンは様々なグレードがありますが調べたところシルバーメッキが基本でゴールドやブラックなどはもうひと段階上のコーティングが施されているとの事。正直そちらが気になりましたが、耐久性に関してはメンテでカバーするつもりでシルバーチェーンをチョイスしました。交換後は速度を上げていった時にスムーズさを感じ、駆動音もだいぶ静かになりました。8000kmほど走らせましたが伸びは殆どなく、30年前の純正チェーンとは別物だなと認識すると同時に、経年劣化する消耗品であることを思い知らされました。雨の中も走りますが今のところ落とせない程度の錆びやガタつきは皆無です。チェーンはメンテ次第で随分寿命に差が出る部分だなと思っており、その認識は変わりませんが、今回新しいチェーンにしたことで、距離を走っていなくとも見た目が綺麗でも年数の経過したチェーンは交換するべきだなと一つ学習しました。スタンダードなグレードのメッキチェーンですが不満は皆無です。交換してよかった。

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得られた商品ＲＫ製ＢＬブラックチェーン。

純正品では錆び錆びになるとのことですがこれは多少のことでは錆びません。
好みの問題ですが見た目が良くなったし伸びが少なく調整の時間も省けて最高のチェーンです。

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チェーンと共に交換しました。スプロケットが綺麗になって気持ちが良いです。交換前は４８T（フロント１７T）が入っていましたが、今回は純正と同じ４５Tを選択し、フロントを１６Tにしてみました。結果、変化はありませんでした。

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元々、同じ物のグリーンがついていました。今回はブルーの１１４がたまたま安く手に入ったので、１１０にカットして使用しました。交換によって動きが非常に軽くなり、感動しました。色合いが合うかはとても心配でしたが、付けてみたら違和感はありませんでした。

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知人から「マメにメンテすればノンシールの方がフリクションが少ない」とアドバイスをもらったので、初めてノンシールチェーンを試してみた。
ジャッキアップした状態でタイヤを回すと、シールチェーンと比べて軽さが桁違い！
値段もシールチェーンの２／３くらいでコストパフォーマンスも抜群！
ただ、伸びが早いようで約5,000km走行で、チェーンアジャスターを目一杯使いきっている。
安い分、交換サイクル少し早め。
次回もノンシールで、別のチェーンを試してみたい。

【何が購入の決め手になりましたか？】ゴールド&ブラックのカラー、値段の安さ。
【実際に使用してみていかがでしたか？】シールチェーンとは比べものにならないくらいフリクションが少ない。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】クリップジョイントの為、問題なし。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】以前のチェーンはカシメタイプだったので、取外すときにチェーンカッターが必要だったが、このチェーンはクリップジョイントの為、次回から特殊な工具がなくても交換できる。
【期待外れだった点はありますか？】以前のチェーンに比べて、伸びが早い。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】もう少し伸びがなければ、言うことナシですが、この値段なら仕方ないか。
【比較した商品はありますか？】ＥＫチェーンヘビーデューティーチェーン

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ＫＳＲ２用に購入しました?ノーシールチェーンでもメンテナンス次第で20000キロ持ちます。恐らく次の交換する頃には車体の方がご臨終かと、取り付けもクリップ式で楽々です。

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ＫＳＲ１１０のチェーン交換をしました。
スプロケは、フロント１４丁、リア３２丁に変えています。
ノーマルと同じ１００リンクでピッタリでしたが、リアタイヤを１２０／８０?１２に変更しているため、タイヤ前方でスイングアームとの隙間が狭くなり、＋１?２リンクあれば調整幅ができて良かったと思います。
失敗しないためには、実車に合わせてリンク数をカットしていくのが一番良い方法でしょう。

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NSR50にて使用してます
リアをサンスターにしたので統一する為に変えました。
製品は文句なしで精度も良いのでお勧めです。

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