チェーンがくたびれてきたので、交換ついでに520にしてみました。

前後スプロケと同時に交換しましたが、聞いていた通り明らかに抵抗が少なくなりましたね。取り回しが楽です。スーッと進んでいきます。

耐久性に問題が・・・と聞きましたが、そこはマメな整備で長持ちさせようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

中古で購入してから10数年乗り続けているアドレスV100ですが、途中何度も焼付やVベルト切れで修理を繰返してきました。その間プーリーは見た目に何か故障してる様子も無い為ずっと使い続けていたのですが、最近はいくら整備しても加速が悪く発進時にクラッチが引っかかる振動が出て困っていました。
もうプーリーしか手を付ける所が無いので良く見るとだいぶ磨耗して表面に段があり開閉する動きもスムーズで無いので、こちらの商品を購入しました。見た感じ部品の精度も良く必要なパーツも揃ったセットなので作業しやすく、性能も期待通りの加速と発進のスムーズさとなりました。
取付後2週間毎日乗ってますが、今の所トラブルの兆候もありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

24だとかなり軽くなりますが、ストロークが大きくなり指2本掛けで握りきってもニュートラルに入りずらいです。
4本掛けの方でとにかく軽くしたい人はこれがベストです。

4本掛けで操作すると特に不満なくストロークは増えていますが、動作が軽く剛性も高い為スパスパきれます。

単純に精度が高く作動性がいいので、29レシオでも軽くなると思います。指2本掛けの人は29レシオのほうがしっくりくると思います。

ゲイルスピードよりはるかに作りがしっかりしていてまた調整機構がない為部品点数が少なくガタがほとんどありません。
イヤミなハデさも無く私的には見た目はベストです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2stビーノに付けてみました。
2枚クラッチから3枚クラッチになります。

スロットルを開いた瞬間、0発進が力づよくなることを直ぐに実感出来ると思います。
また変速回転自体も早めの傾向が見受けられました。（前と比べ-10キロぐらい）
一言で言えば変えて良かったの一言に尽きます。

ただ注意点はクラッチアウターの確認が必須です。
当マロッシのクラッチはビーノおよびJOG初期あたりのクラッチアウターは合わないと思います。
合致するのは新しめのJOGの純正品番「5ST-E6611-01」のアウターが必要です。
少し外径が大きいのが特徴です。(約3mm程大きい)

今回は強化スプリング（3個）と併せて交換しました。（カメレオンファクトリ製）
とてもミートタイミングが良く、相性がよかったですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サンスターのリヤスプロケにシルバー＆ゴールドのツートンカラーが似合うと思い値段もリーズナブルだったのでEKチェーンを選び購入しました。

最初に塗られているグリスがとにかく大量で取り付け前にチェーンクリーナーであらかじめ清掃したのですが、取り付け後しばらくは残っていたグリスが後輪に飛び散りました。

取り付けてから600km程走行しましたがメーカーの言う通りチェーンの初期伸びは、ほとんど有りませんので寿命が期待できそうです。またバイクの押し歩きが劇的に軽くなりました。

総合的にみて、とても良い商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

実は取り付けるまでは、正直なところ半信半疑でした。
しかし、組み付けの最中から違いを感じる事が出来ます。
トルクカム部分とスプリングの回転方向の力が完全に分離されているのがわかります。ベアリングが入った分スプリングが圧縮されているので、プーリーは離れ難くなっているはずですが、クラッチASSY組み付け後明らかに軽く動くのが分かります。
実際に走行してみるとアクセルに対して回転数、スピードかリニアに反応している感じで非常に楽しくのれます。商品自体もしっかりと作り込まれており、まず壊れる事は無いと思います。
また、これをつける前にトルクカムカバーのセンタースプリング干渉対策用ゴムが無い物を使っていましたが、スプリングの打音が酷く困っていましたが、この部品にしてから不思議な事に殆ど音がでません。これだけでもストレスが解消されます。
久しぶりに満足感の高い商品に出会えました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

色々　リアスプロケットは、出ていますが　金額は　少し高めですが　カスタマイズは　抜群でした。それに　歯の入れ替えが　できるので　お得です　私は　ゴールドにしましたが　6色でているなで　好きな色にカスタマイズ出来ます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

一部を強度UPしても弱い所に影響がでるので、バランスが必要です。これは良いと思います。楽しみに走ります。
リアのスプロケットは凄い軽いです。カシメとクリップが両方付いてると良いですね。！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カワサキのZX130というタイ製のビジネスバイクに使用しました。

純正で装着されていたのはKMCというメーカーの物でした。走行距離が1万キロを超え、アジャスターで調整できる範囲を超えるまで伸びてしまったので今回初めて自分でチェーン交換に挑戦してみることにしました。

チェーンを選ぶ際、当初は「ビジネスバイクなら実用重視だし、シールタイプのほうが良いのかな?」と思っていましたが、小排気量のバイクだとシールによる抵抗が生じるためパワーの無いバイクには適さないことが判明。そこでノンシールタイプの商品から選ぶことにしました。

数あるノンシールタイプのチェーンの中で、万が一、交換作業に失敗してチェーンをダメにしても経済的な損失が少なく、問題なく交換できたらできる限り長く使えそうな物をということで検討した結果、この商品を選択してみました。

用意したチェーンの箱には『91cc以上には使用できません』とありますが、たかだか10馬力弱のカワサキ製カブですし、なにしろ適合表に掲載されていない不人気バイクですから適合したチェーンを探しようもない(涙)　420サイズであれば問題ないだろうと判断し、作業を進めました。

このチェーンはクリップタイプですので、プライヤーがあれば簡単にクリップを外せます。こちらの商品にはジョイントが付属していますので古い物はさっさと捨ててしまいます。

初めての交換作業は15分ほどで完了。初めてだっただけにチェーンのアジャスターを緩め忘れるというポカミスがありましたが、作業自体はスムーズに行えました。

交換後1000kmほど走行しても思ったより初期の伸びはありませんでした。今まで使用していたチェーンは磨耗がかなり進んでいて騒音もあり、かつ錆びもすごくて見た目も悪かったのですが、新品交換後はそれらの問題が全て解決しました!しかし、もともと車体のパワーが無いので加速や燃費などに大きな違いは感じることはできませんでした。それでもコストパフォーマンスに優れた商品とは言えそうです。

現在までに交換後7000kmほど走破しましたが、パワーのないバイクだけあってほとんど伸びがありません。チェーン調整の頻度も少なくなり、手入れがとても楽なチェーンだと実感しております。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SR400に取り付けました。

他のメーカーも検討しましたが、ブレーキマスターを取り付ける事を考慮して左右で同色になるように選択しました。

クラッチスプリングとワイヤーもFI車の物に同時変更したのですが、劇的に変化しました。
私の場合ですと指4本で使用していたクラッチ操作が指2本で楽々と使用出来るくらいの変化です。

当然ですが、交換前も後もエンジン側での調整も忘れずに実施していた結果です。

これで長距離や、街乗りも気負いなく、楽しく乗れます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。