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純正で買うより1000円位安い、ドカンと全開加速派の自分にはスプロケットは鉄に限ります、重さはありますがこればかりは耐久性重視です、D.I.Dノーシールチェーンとの相性もバッチリで、アルミ、ジュラルミンアルマイトなんぞ比較にならんほど丈夫です。
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4.0/5
純正のチェーンは、軽圧入クリップ式のシールチェーンで簡単に取り外せそうなこと、KSRPROでノンシールチェンがお気に入りだったこともあり交換してみました。取り回しは、なんとなく軽くなったような？初期伸びが結構あるので、調整不可欠（21と27のソケットが必要）。KSRPROで馴れているので苦になりませんが、ノンシールチェーンより頻繁な注油メンテができれば、良いものだと思います。
ただ、色がゴールドしか無いという点、個人的にはシルバーが良かったなあというのが残念です。
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5.0/5
旧CD90はCS90~MD90系ラージ横型エンジンです。ラージ系横型エンジンはチェーンが428ですので、ノーマルの伸びたチェーンをヘビーデューティーなHDに格上げしてみました。'87以降、現代のCD90は420ですので、念のため。
さすがにHD、ぱっと見でプレートがかなり厚いです。リンク数を選択できるのも有難いですね。キッチリメンテナンスしてあげれば素晴らしい耐久性を見せるでしょう。これがヘタってもまた同じのを導入すると思います。色付きデーハーチェーンを卒業して質実剛健に原点回帰するオトナのチェーンです。
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SPタケガワのパワーアップキットの取説に純正品だとクラッチが滑る恐れがあると書かれていたので購入しました。
写真は取り外した純正品です。
純正品と比較すると堅く、全長が短いようです。
クラッチの感覚はやや重くなり、短いストロークで切れるように感じます。
重いといっても苦痛になるほどではなく、入り切りの感覚がはっきりするので私としてはこちらの方が好みです。
クラッチの滑りはないようです。
キット導入後に純正品で走ってないので比較にはなりませんが・・・。
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ノーマルチェーンは錆びやすいので
ゴールドチェーンに交換しました。
スタンダードで十分な性能です。
カシメタイプにしましたが、慣れると簡単にできるようになります。
見た目も良いです。
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5.0/5
ninja1000のクラッチを少しでも軽くしたいと思い
クラッチホルダーの交換です。軽くなりました！2割から3割ぐらい軽く握れます。指1本とはいかないですが、3本なら問題なく切れます。なにより操作感が格段にあがります（個人的な主観です）。見た目もかっこよくなり、満足のパーツです。
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5.0/5
純正クラッチの滑り対策に交換しました。
最初のクラッチミートですぐに違いがわかります、ガッチリ繋がるのが伝わりますね。
ニュートラルも純正クラッチ同様に入りますし、滑らずに高回転までしっかりと回り安心しました。
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5.0/5
非常にコストパフォーマンスに優れた商品です。こまめにメンテされる方にはノンシールの方が扱いやすいですしフリクションも少ないので使いやすいと思います。耐久性も数千kmでだめになるようなこともなくシールチェーンを価格差を考えても使う気が起きません。
見た目もブラック＆ゴールドでカッコいいし安っぽさはありません。オフロードを走る人であればすぐに汚れるためチェーンのメンテもしょっちゅうでしょうから特にネガ要素はないと思います。
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3.0/5
純正もそんなに高価ではないので悩みましたが、
実際の物自体はそんなに悪くなく満足しています。
バリも少なく精度も出ています。
1年間使っていて強く劣化したような印象は無く、
純正然とした劣化進行具合。
手順を間違えて無理に引っ張るとボキッと折れやすい
パーツなので（私は折ったことは一度もありませんが）、
そういう点での強度は純正に劣るかも。
絶対の安心を取るなら純正で、ちょっとでも安価にしたい
ならこのヒロチー製でいいと思います。
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4.0/5
フロント側はチェーン調整だけで取り付けられるので、
まずフロント交換しました。
造りも良く、耐久性も良いメーカーなので、とても良い製品だと思います。
今度はリアのスプロケも購入します。
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