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5.0/5
軽量の肉抜き加工がしてあります。歯のくぼみ加工、細部にわたって軽量化とフリクション低減がされていて、よく作られてます。まさにレーシング仕様。18T以上のものは存在しませんのでこれが最高のハイギヤードになります。
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10年を超えたので走行距離約19、000kmだがドレスアップも兼ねて交換してみた。
ゴールドはあまり好きではないが、シルバーよりは錆が出ても目立たないので今回選んだが、シャンパンゴールドの色合いは結構いいかも。さすがに新品なので音も静かで、快適。他の車ではRKを使ってきたが、今回はDIDに初挑戦なので今後が楽しみ。
まぁ、変わりはないと思うけどねw
オフ車なので、チェーンをオイル漬けにするのならクリップの方が良かったかもしれないけど、今回はカシメました。
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2.0/5
アコサットと悩みましたが、アコサットは遊び調整が厳しく、「完全に切れない」「完全に繋がらない」事によるクラッチ板、ミッション関連へのダメージを考えて、ほぼ倍の値段ですがこちらのL29を選びました。
使用感ですが、遊び調整は純正と変らず、軽さは2~3割程度軽くなった感じで、400ccクラスの車両並の軽さです。
ちなみにninja1000への取付にはクラッチスイッチ用に110型3極コネクターが必要です。
スイッチからは3本のリード線が出ていますが、ninja1000の場合は両端2本（2極）のみの使用となります。
なお、購入時にブレンボ純正レバー上部全体に渡って擦り傷が有ったため、メーカーに問い合わせた所、「輸入のため傷は付き物、コンパウンド等で磨いて傷を落とせ」と言われました。
価格と傷に納得出来る方にお勧めします。
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油冷後期の1100、純正サイズ532から530へコンバートです。
前後スプロケットと共に交換です。
ゴールドチェーンはサンスター金スプロケットと共に綺麗ですね。
綺麗な分、汚れも目立ちそうですが、
清掃のし甲斐があります。
信頼できるブランドですので、気に入ってます。
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5.0/5
チェーン交換にあたってノーマルの428サイズを使うべきか悩みましたがこれに決定しました。スプロケットも当然交換しないといけませんが、ノーマルのチェーンと人間の体重計(笑)で大まかな重さをはかったら、ノーマルは約1.6kg、420Dチェーンは約1.0kgと軽量化、スリムになった恩恵か、単に交換時期かわかりませんが、今までチェーンローラーあたりから発していたシャリシャリといった音が聞こえなくなりました。
気のせいか、シフトチェンジ時のギクシャク感が薄らいだような？大したパワーの無いエンジンなので、チェーンとはいえ、少しでも負担の無いようにと選びましたが、スリムになった分、消耗品交換サイクルにどう影響するかわかりませんが、いまのところ自分好みの効果を感じています。
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GS400にて使用しました。
。
BRCさんの名前で販売されていますが、届いた物は旧車有名メーカーの品物なので安心です。
また、このクラッチキットは鉄プレートも込みでの金額なのでお買い得感は高いです。
気になる性能ですが、強化クラッチで多少クラッチが重くなるとは思いますが、私のGS400では気になるほどではありませんでした。
やはり新品なのでガッツリ食い付き爽快感は抜群だと思います。
某オークションで買うより断然お得です。
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セールで安かったので購入
ミニバイクはシール着いていてもそこまで性能出し切れないのでココはノンシールで十分かと。
コマ数は110でぴったりでした。切らずに済んだので助かります。
最初のグリスはかなりベタ付いていますが、お気に入りのチェーンオイルで注油しつつ洗浄すると簡単に取れタイヤがくるくる回ります。
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5.0/5
バリオス2に使用しました。チェーン、前後スプロケ同時交換です。以前はチェーン、スプロケ共に純正でしたが、2万5000キロに達したので、交換しました。メンテナンスを欠かさなかったので、3万キロまで使えるかな？といったところでした。
新品は動きが軽いです。ゴールドチェーンにして見た目も映えるし、良いです。
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ミニバイクレース用に購入しました。
某有名メーカーのスプロケの1/3程度の値段で買えるのでお手頃です。
精度などが違うのでしょうが、使ってしまえばわからないのでこれで十分です。
ドリブンスプロケと違いカバーで隠れて見えないのでメーカーなんて気になりません。
コスト優先でしょ！
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3.0/5
問題なく使用できてます。
値段が値段なのでメッキが薄そうですので、乗りっぱなしの方などには、おススメ出来ません。
別のバイクで1年ほど使用していますが、まめに手入れしていますので錆は出ていません。
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