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WR250Xへの装着です。取り付けについては、ノーマルクラッチの交換、メンテナンスの経験のある方なら、自分で取り付け出来ます。ただし、説明書がわかりずらく、他の人のブログ等や、メーカに電話で問い合わせをして締め付けトルクの確認などしながらの装着でした。ただし専用工具は必要でしたので、今後のメンテナンスなども考慮し一緒に購入しました。普段はサーキットでの走行ですので、高回転でのシフトダウン時のアクセル合わせなど気を使う必要がなくなり、ブレーキングに集中できます。他の方のインプレ等では、クラッチレバーが重くなるとの意見もあるようですが、私の場合は友人のノーマルのバイクと比較しても重く感じることはありませんでした。装着後 3000Kmの走行となり、ベアリング部へのグリスアップや、クラッチプレート、メイン、セカンダリスプリングの減り等の確認など、メンテナンスをしたいと思います。パーツの購入が簡単にできれば良いのですが、ハウジング、スプリング程度しか掲載されていないので、すべてのパーツについて同じように購入できればいいですね。
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4.0/5
ブロスを手に入れた時点でだいぶ下手っていたので前後のスプロケを交換するのに色々検討して最終的にこの商品を購入しました。
購入のポイントはギア比の変更と色をポイントに選びました。
フロントのスプロケとチェーンも同時に交換しての走行時のインプレですが微妙なところなんですがほんのもう少し走行時のスピードに対して回転数が下がって欲しかった感じですが総合的に見るとアクセルワークも大分ダイレクトになり車体の取り回し自体も走りやすくなり満足の行く感じになりました。
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4.0/5
今回5.5Jを履かせる為に使う機会があり購入致しましたが、ベアリングも内臓されており作りもしっかりしてました。
お勧めです！！
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4.0/5
ノンシールと迷いましたが、頻繁に購入するのでないので、RKのシールチェーンにしました。見た目も格好よく、頑丈だと感じました。今後もこのチェーンを使っていこうと思いました。
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4.0/5
【Webikeモニター】
リアスプロケットがトゲトゲになってしまっていたのでタケガワのスプロケットに交換しました。
丁数は純正の33丁まま。
黒塗りなのでしまって見えます。
純正に比べ肉抜きしている面積が広いのでちょっとは軽量化されているのかな。
交換は1週間前ですけど、1週間乗ってみて問題無し。
耐久性はこれから使っていけばわかるということで。
メーカー名(TAKEGAWA)の刻印が無いことがちょっと残念。
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4.0/5
【Webikeモニター】
安さからノンシールチェーンを選びました。
というか、セール品なので飛びついてしまいました。
インプレでも評価高かったし。
交換前はRKのゴールド・ゴールドで、今回はゴールド・黒。
ゴールド部分はちょっとおさえた感じで、メッキメッキしておらず、少しシックになりました。
新品だからか、交換後、張りを調整したからなのか、交換前に比べ、スムースにリアタイヤにパワーが伝わっている感じがしました。
交換から1週間。今のところ問題無く、伸びも無く使用できています。
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5.0/5
【Webikeモニター】
チェーン交換時、力がありすぎたようでカシメ過ぎていたようです。
それにより新たにジョイントを購入しました。
力いっぱいの締めすぎは注意です！
が、普通にチェックしながらやれば失敗しないはずです。
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3.0/5
正直サンスターのジュラルミンと差異がわかりません（笑）
しかし、質感等とても綺麗な作りです。
5000kmほど走りましたが減りも今のところ確認できません。チェーン交換の際はぜひお勧めです。
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5.0/5
88ccのモンキーに装着。さすがに純正のままではすべりが発生し、SPクラッチ等も考えましたが、コストの関係でこちらを装着。88ccまででしたら全く問題なし。
取付もガスケット等必要なものがすべて入っていて買い足すものもがなく簡単に装着できます。（特殊工具必要）フィーリングもノーマルと変わらず、大変安心感があります。
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5.0/5
【webikeモニター】
モンキーのボアアップと併せて交換。
ノーマルクラッチでは滑りやすくなるため、交換必須。
タケガワも同じ強化クラッチを出しているが、自分としては
デイトナの方が走りやすい。
タケガワの強化オイルポンプとも装着可能
（装着は自己責任で！）
ボアアップには必死品でしょう。
FIモンキーも対応しています。
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