これまで、数多くのアフターメーカースプロケットを使用してきましたが、この「ステンズ」は他に類を見ない最強のリアスプロケットだと感じます。
鉄製は減りが少ない分重いのでバネ下荷重では不利。
アルミ製は軽量と粘りで有利ながらも耐久性ではいまいち。
この2つのメリットデメリットを上手く融合し、ステンレス製で歯形状を波状にして軽量と排土性を確立させたサンスター技研の技術は凄い。
コンペチェーンでかなり酷使した使用でもしっかり駆動力を路面に伝えてくれて、ドライブスプロケットとチェーンの方が摩耗している感があります。
これだと、ステンズ1回の交換で何回ドライブスプロケットとチェーンをローテーションするか大変興味があります。

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CRM250Rmに使用。

定期的に交換するなら安いほうが良いですね。
メーカーも信頼できますし
わざわざ値段の高いのを使う必要性も無いでしょう。

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CRM250の適応車種がARだけになっていますが、専用ボルト、ナットが付属して2型Rmに問題なく付きます。

サンスターに確認し、CRM250Rm~ARは間違いなく付くようです。
Rkはちょっとわかりません。

単体で見た感じは派手な感じですが、バイクにつけると思ったほど目立ちません。
ステンズはスチールより軽いしアルミより耐久性もある。
私にとっては丁度良い感じです。

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走行1万キロ超えたので駆動系OHも兼ねて変えてみました。
取り付けは非常に簡単です。
丁寧に書かれた図解入りの説明書が付属しているので特殊工具さえ揃っていれば駆動系を普段から整備及びカスタムしている方はもちろんですが、初心者の方でも比較的簡単に取り付けられると思います。
トルクカム部のグリースも十分な量の専用品を付属してくれています。(余るくらい。)

取り付け工賃で恐らく駆動系分解に必要な特殊工具の値段とトントンくらいと思います(全部で3~4000円で買える)ので、工具がない方はこれを機に買ってしまうのも良いと思います。

プライマリーは純正を使用。(ウェイトローラー・スライドピースは社外)
センタースプリングはまだ使えそうだったのでそのまま純正を使用。
ベルトは社外強化ベルト(走行200km程度)を使用。
クラッチはK5純正へ変更。

以上が現在の仕様です。
劇的な変化は特に見られませんでしたが、それはこの商品の説明にも書かれている通り出力アップするものではないので当たり前ですね。
ハイスピードプーリーを入れた際に威力を発揮するものですし。
レスポンスは純正よりも少し良くなったかと思います。(プラシーボかも…)
ですがV125は良く出来た駆動系ですので純正より遅くならないだけでも凄い商品だと思います。

耐久性はまだ取り付けて間もないのでわかりません。

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【Webikeモニター】

88ccのボアアップに伴い、こちらを組みました。
さすが、強化というだけあって、ノーマルとは比較にならないほど出だしもスムーズです。
今のところ滑るとかも全くないので、安心して使えます。
さすが、安心できるメーカーの商品ですね！！

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Rステージには純正では危険と思い強化クラッチを購入しました。
もともと組まれてますがもう一回組みなおした方が良いとどこかの記事で読みました。

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取り付けは無加工でOKでした。ただし左ミラーの8mm→10mm変換アダプタのみ必要。

取説のみでの作業は慣れた方でないと無理です。
少々高いですがサービスマニュアル必須です。
あと、エア抜きは根気よくキッチリやってあげて下さい。
エアが噛んだ状態だとクラッチが完全に切れない状態になり非常に危険かつミッションを痛める原因にもなりますので、しっかりと。

製品の質感や加工精度は1級品で、安心して使えそうです
動作も変なひっかかりやシブさもなく、非常にスムースに動作します。

フィーリングですが、遠心クラッチ除去に伴う回転マスの大幅な減少でエンジンフィールは激変します！マニュアル化によるシフト動作そのものよりこちらの効果の方が効いてます。
感覚的には「のんびり」→「ぎゅんぎゅん」といった感じでしょうか？！
具体的にはクランク軸回転マスが大幅に減少しますので、低速トルクは落ちます。
が、同時にエンジン回転と出力の過渡特性も激変しますので、実際の加速特性はピックアップの向上と回転上昇速度の向上がみられます。
マジオヌヌメです

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ジョグZRの駆動系セッティングに使用しました。

ボアアップ、マフラー交換で耐久性のあるものがほしく購入。

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2、3年前からチェーンに錆が発生し見た目が悪く気になっていましたが、ユーザー車検で、浮いた予算で購入しました。黒いチェーンは足回りが引き締まりとても気に入りました。また走りも変速のショックが少なくなり、加速もスムーズになりました。

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シャリー フロント16T リヤ33T→31Tに交換。
歯数2T変わると、感触がだいぶ違います。
平坦路は快適になりましたが、登坂力は減少。
2速の加速感は良くなりました。

2速を多用する状況になると燃費が落ちそうですが
3速のままトコトコ走れれば燃費は以前より伸びそうです。

リヤ31Tでは、チェーンと、チェーンカバーのステー(フロント側)のクリアランスが少なくなるため、チェーンの張り具合をマメに確認する必要がありそうです。

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