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5.0/5
以前は同じデイトナのTYPE1を装着していましたが、TYPE2も試したくなり購入してみました。
個人的にはTYPE2の特性が合っているようで、走りやすくなりました。
ただ、メーカーによっては2、3種類のカム角度をつけた商品もあるので可能であればTYPE1、2が1つの商品で変えられたら更に良いと思います。
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5.0/5
以前はアルマイト仕様のスプロケットを使用したこともありましたが、結構歯の部分が摩耗してくると、ガッカリした思いがあったので、この商品を比較検討し購入してみました。スプロケット本体も渋いカラーで、歯の加工精度も素晴らしく、購入して良かったと思う商品です。
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5.0/5
【Webikeモニター】
これまでは純正品のスプロケットを使用していましたが、この商品は純正品と比べると非常に軽いので、軽量化を目指している方はぜひ導入することをオススメします。使用して間もないですが耐久性も申し分ないと思います。
ゴールドスプロケットということで、足回りのアクセントになり、スポーティーさが増しました。
とても綺麗なゴールドですので、チェーンメンテナンスと共にスプロケットの汚れ
も落とすことをオススメします。
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3月に憧れのベベルを手に入れました。
しかし、回転高めで半クラを使って発進しようとするとジャダーが出ます。
高速道路で高目のギアで加速しようとすると滑ってる様な、回転上昇の速さの割に、車速が付いてこないような。
オーバーホールして500キロ位しか走って無いと言われて購入した車体なのにな~？
どうせ開けて見るなら交換しようと、強化タイプを購入しました。
実際クラッチカバーを開けて見ると、サーフレックスの標準タイプが新品同様で装着されてました。結果的にサーフレックス社の商品2種類試せる事になった訳です。
交換して見ると、ジャダーは完全に無くなりました。
重くなると思ったレバーもそれほどでなく、繋がり始めから完全に繋がるまでのストロークも好みのストローク量になりました。
エンジンの回転トルクがしっかり後輪に伝わっているようにも思えます。
なにより選択肢の少ない車両なので、満足のいく商品に出会えてとてもうれしく思います。
標準タイプか強化タイプか悩んでる方には間違いなく強化タイプをお勧めしたいです。
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ドライブ：アファム
ドリブン：ISA
チェーンRK スーパーゴールドGSシリーズ(GS530XW)チェーン
ダンパー：純正品
以前付き合いのあったショップのおすすめで、この組み合わせにしました。
新品に変えたこともあり、取り回しが軽くなりました。
新車のころと比べると、数段軽いです。
ニュートラルにして後輪を手で回しました。大変軽く回り、抵抗の少なさに驚きました。
走りもスムーズで、滑らかに感じます。
変えたばかりなので、それ以上のことはまだわかりませんが、マシンの性能を十分引き出してくれそうで期待できそうです。
リヤビューもなかなかかっこよくなりました。
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ISAのドリブンスプロケット、アファムのドライブスプロケットと相まって、走りがとても軽快になりました。
スタンドを立てて、ニュートラルにしてタイヤを回すと、とても軽く回ります。
駐車場に傾斜があるのですが、取り回しが明らかに楽になりました。
いい買い物をしました。
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4.0/5
【Webikeモニター】
他に安価なスプロケもありましたが、セール中だったこともありXAM製を購入。
形状は商品写真のような穴は開いておらず、オーソドックスなタイプでした。
取り付け後のガタつきや異音もなく、精度は期待通りでした。
以前からAFAM製品を愛用していたので、ブランド力に惹かれての購入でしたが、どれぐらいの耐久性かに期待です♪
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4.0/5
愛車はPCXです。
武川のハイスピード交換時に、付属の10gのウェイトローラを3個使用し
残りの3個はノーマルの18gをそのまま使用して、理論上14gのセッティングでの走りは、どこからでも加速できるようになり加速には満足でした。
しかし、中間あたりの回転数が巡航運転時にも少し回りすぎている感じがして
もう少しジェントルな走りにしたいため、15gのウェイトローラをつけることを決めました。ウェビックで探したところ、コスト的にも安くカーボンプラスチックで耐久性が良さそうな”ZEROレーシング”に決め購入しました。
変更後の感想は、今まで回転数を回して速度を上げる感覚から、トルクでバイクを前に押し出すような加速になりました。
若干中間加速（特に60~80km)がダルくなっていますが、燃費が2km/Lぐらい伸びたのでこの設定で満足しています。
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4.0/5
しました。純正に比べ汚れが目立たなくなります。それだけで買いです。
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