これぞDRCといった商品で、安価ながら耐久性があり、非常に満足しています。
大会とアタックツーリングで、すでに4000キロを走行していますが、新品同様の形状です。よく見ると負荷のかかる片側が若干削れているのかなといった程度で、とんがる様子は見られません。
アルル製に比べて倍以上の重量はありますが、耐久性は間違いなく3倍以上あります。

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ダイドーのチェーンはFZR250で使ったことがあるので、今回は2回目です。
カシメに比べて、クリップ式は楽でいいですね。ラジペンでさっくり入りました。
交換してみて思ったのは、新しいノンシールチェーンはイイ。
交換前は使用に支障がないものの、ガシャガシャ音がしていましたが、交換後はリューーーーーという滑らかな音に変わりました。
シールチェーンに比べて安いので、早めの交換でも良いのではないかと思いました。

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STDスプロケから歯数を46Tに変更するに辺りDRC製を選択。

耐久性を一番に考えてアルミではなく、スチール製であるのが最大のメリット。

最近はアルミやジュラルミン製ばかりでなかなかスチールが無いので有難いです。

もちろん耐久性に関しては申し分ありません、満足しています。

ただ、表面の滑る塗装の影響なのか、スプロケボルトナットの緩みが多々発生
液体ネジロックにて対処しました、その後、緩みは発生しなくなりました。

現在使用しているのが減って駄目になったら次もコレを購入します。

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08年式RS125で使ってます。
純正よりも
軽い 持った瞬間分かる重量差
見た目が良い 肉抜きの形状がカッコイイ

純正と較べても＋\3000
かなりのコストパフォーマンスの良さだと思います。

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ウェビックさんのセールで安かったのと、新規会員登録の際のポイントを利用できたことにより、とても安く購入できて、満足です。
CRM250ARに520/110を取り付けました。
以前ついていたチェーン（たぶん純正）が、伸びきってしまったので、スプロケと共に交換しました。CRM250ARは、サービスマニュアルによるとカシメタイプのチェーン指定がありましたので、カシメジョイントのチェーンを購入しました。
クリップジョイントと比べると、取り付ける際、カシメ工具が必要ですし、カシメる手間がかかってしまいます。今回は、カシメ工具を使って、サービスマニュアルに書いてあるカシメの際の寸法など確認しながら取り付けました。初めてだったので、ちょっと時間がかかりました。
以前のチェーンが古くなっていたせいもあると思いますが、バイクをニュートラルの状態で押し歩きすると、以前より軽さを感じます。
燃費もよくなればと期待して、乗り始めます。

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工賃を入れると高価でしたが走っていて楽しくなりました。

音も気に入っています。
スパッと繋がるので気持ちいい走りができます。

摩耗が速いので半クラはあまり使用しないようにしています。
スタートの時はぎくしゃくしますが仕方ありません。

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ドリブンスプロケットを純正47丁からサンスター45丁に変更しました。
デザインについては、純正はシルバーで穴もなくて、もっさいですが、このスプロケは適度に肉抜きされ、派手すぎない、いい感じの色味でかっこいいです。

交換作業は特に難しくもなく問題なくできました。ただ、スプロケだけを変更するとき、チェーンがクリップジョイントじゃないとバラしにくいと思います。


取り付け後の感想ですが、2丁減らしで加速が犠牲になるかと思いましたがそれほどでもなく、バネ下重量の軽量化とフリクションロスが減ったおかげで、スタートがスムーズになったとさえ感じました。でもやっぱり、前に比べると走行中の加減速時に少しばかりタルくなった感じはします。
チェーンのシャラシャラ音は増えますが気にならない程度です。
それとチェーン112Lのままで、1センチほどホイールベースが伸びましたのでコーナーリング性能は若干低下したかもしれません。

気になるスピードメーターの誤差ですが、純正状態は実測値の＋3km表示です。
ドリブン2丁減らしで約4.5パーセントのスピードアップですので、メーター40km/h時は実測39km/hで車検は問題なさそうです（メーター値が実測値を下回る場合は保安基準に適合していても検査不合格になるらしいので）。
また、おおよそメーター60km/hを境に実測値が上回っていきますので高速走行時には少し注意が必要です。
スピードヒーラーなどの補正器具を取り付けたいところですが、当分の間は脳内変換で対応しようと思います。

総合評価　　皆が言うように車両の押し引きが楽になりましたので★4つです。後は耐久性がどれほどかですね。

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【Webikeモニター】約2万キロ走行で純正からの交換です。もう少し走行してから交換しようと思っていましたが、少しサビが出てきたので、この際おもいきってFスプロケ＆Rスプロケも同時交換しました。Rスプロケをノーマル52T→54Tに、そのためチェーンサイズもノーマルリンク数：134L→136Lに変更し、装着にあたっては、チェーンカットなしでもいい感じで取り付けできました。インプレは、スプロケ前後、交換している関係もあるかもしれませんが、音は静かになり、加減速のレスポンスもかなりよくなりました。あとは耐久性がよければOKでしょう。

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いい加減にチェーンが伸びきってしまっていたので、ノンシールチェーン最強との噂のこのチェーンに交換。
純正のコマ数（104L）のラインアップがあり、チェーンカッターいらずで簡単に交換でき、ゴールドメッキでいい感じになりました♪♪

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【Webikeモニター】
94年式のZZR1100に装着。
ブレーキマスターを換えたので、それに合わせたかたち。
クラッチが切れるタイミング（ストローク）に変化はなく、
多少軽くなったかなという感じで、概ね満足です。
ただ、ひとつ不具合が。
これ、スイッチ端子が2本（純正は3本）なので、加工が必要。
その結果、ギアを1速を入れたままで、エンジンは始動しなくなります。常にニュートラルの状態でエンジン始動しなくてはいけないという、若干の不便はありますが、私的にはさほど問題ではありません。
サイドスタンドを出したまま、ギアを入れるとエンジンストップする機能はちゃんと動作するので、ご安心を。

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