NSR50のスプロケットと一緒に交換しました。
街乗りなので性能は問題有りません。
リンク数を指定できますし、クリップ式なので簡単に取り付け出来ます。
グリスは落とさずにそのまま使用しています。

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MotoGPやWSBKで採用率の高いDIDですが、このERV7は最新ﾚｰｼﾝｸﾞｽﾍﾟｯｸのﾁｪｰﾝかと思います。
最近購入したﾊﾞｲｸは旧車でしたので530ｻｲｽﾞのﾁｪｰﾝが付いていました。
今や1000cc200馬力のﾊﾞｲｸにも520ｻｲｽﾞを使う時代なので、早速ｺﾝﾊﾞｰﾄを検討しました。
幸いﾍﾞﾍﾞﾙ系ﾄﾞｶﾃｨのｵﾘｼﾞﾅﾙﾊﾟｰﾂをﾘﾘｰｽしているﾌﾞﾘｯﾂﾓｰﾀｰｽさんから必要なﾊﾟｰﾂを一式手配出来た（有り難い！）ので、520に換えてみました。
ﾊﾞｲｸの押し引きやｽﾀﾝﾄﾞ掛けて後輪を空回りさせるだけでも軽さ、ﾌﾘｸｼｮﾝの少なさを実感出来ます。
これだけでも立派なﾁｭｰﾆﾝｸﾞになるので、個人的には「旧車こそ、ｺﾝﾊﾞｰﾄが有効」かと思います。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルのクラッチがちょっと重いかなと感じはじめたところに、SNSでMT-07に取付可と見かけた為

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
価格相応にきれいな仕上げです。

【取付けは難しかったですか？】
取説は付属しませんが、
メーカー公開の取付動画がありました。それを視聴後に取付しましたので無問題です。
■メーカー取付動画
T7 1 Finger Clutch Intro and Install　＊テネレ700への取り付けですがMT-07も同様でOKです。
https://www.youtube.com/watch?v=v7TQqgfK3HA

【使ってみていかがでしたか？】
ひとまず一番軸寄りに取り付けてみましたが明らかに軽くなりました。

【付属品はついていましたか？】
商品写真のとおりです。レバー本体、スプリング、スナップリング、ケーブルガイド、クラッチケーブル取付用金具＆軸、割りピン

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れ、ではありませんが、割りピンは再利用できないので、KITACOベータピンを使用しました。

■全般
SNSではR25の同部品を流用する手も流行っているようです、そちらだと2,000円以下でできるようですが厳密には加工が必要なようだったのと、物理的にはR25流用より軽くなるこちらの商品をチョイスしてみました。
今回取付に合せてKTCのスナップリングプライヤ も購入使用しましたが、感動しましたね。リングをつまむとスッとプライやに吸い付くように外れてくれます。ストレスなく作業ができました。こちらもお勧めです。
KTCスナップリングプライヤ軸穴兼用型
https://www.webike.net/sd/20025696/

高額ですがそれだけの価値はありそうです。

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純正より重くしてみました。
アドレス110の最高速に悩んでいました。
結果的には、加速はやや落ちますが、最高速は数キロ伸びました。

交換してよかったと思います。
加速が鋭くて危険と感じる方におススメなやや控えめな加速感を得られるので、スロットル操作の荒い方におススメです。

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【使用状況を教えてください】
購入したTZR250R(3XV)のチェーンがいつのものなのか不明だったので、交換用に購入しました。
ツーリングでしか使わないので、DIDのシールチェーンで520サイズのなかで安価だった本商品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スチールカラーで主張の少ない感じが良いです！

【使ってみていかがでしたか？】
純正リンク(110)を購入したので、チェーンカット等必要無くすぐに作業に取り掛かれました。
はじめて軽圧入クリップタイプを取り付けましたが、非常に簡単で10分前後で交換出来ました。
走行はとてもスムーズで、かなり抵抗が少ないように感じます。
まだ交換したところで寿命は分かりませんが、長寿命ということで期待しています。

【注意すべきポイントを教えてください】
本商品に限りませんがクリップの取り付けは方向等に気を付けしっかりと行うことが大事です。
自信が無ければバイク屋さんにお願いするのが良いです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
元々付いていた他社のシールチェーンからの交換となりましたが、とても可動がスムーズになりました。
まぁいつから付いていたのかも分かりませんが、、、。

【総評】
走行時の不安感は全くなく非常にスムーズだと思いました。
寿命が気になるところではありますが、今のところとても満足しています。

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今までシールチェーンでしたが、初めてノンシールにしてみました。

驚いたのは軽さとチェーンの周るスムーズさ。

初期の伸びとレース後の伸びがあるがそれを差し引いても、軽さと駆動系のスムーズさにびっくり。

重さもあるが耐久性のシールチェーンより、軽さとスムーズさを求めるなら、チェーンの調整や掃除等の手間はかかるが後者がオフ乗りにはおススメ。

純正がチェーンコマ数118でしたが一つ切って117で丁度良かったです。

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街乗り車両用に丁度良いコスパのチェーンを探していて辿り着きました。
今まではＲＫチェーンをメインに使ってきたのでＤＩＤは初めてです。

取り付け作業は自分で行っています。
ＤＩＤかし丸くんと言う工具を使っているのですが、同じメーカーで相性が良いせいか？作業性がいつもより良かった気がします。

また出荷時に塗布されているグリスがＲＫより少な目で、拭き取りが最小限で済みました。
この点に関してはＤＩＤの方がありがたいです。
いつも新品チェーンのグリス取りには時間と手間がかかって嫌になってましたので。

中級版にあたるグレードだと思いますが見た目が充分です。
まだ使用開始２０００ｋｍ程度ですので、耐久性は不明なので４とさせて頂きます。
この車両で純正チェーンは４万ｋｍまで引っ張りました。
かなり無理やり、音が出ながらの運用でした（笑）。
純正チェーンのグレードは高くはないと聞きますので、同程度もてばよいかなと思っています。

なお出荷時グリスの拭き取り後、愛用しているルブを塗布しての手応えはかなり軽かったです。
低抵抗としての性能もなかなかだと思います。

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シグナスXにはノーマルエンジン時代から長年本商品を使用しています。
純正ウエイトローラーからドクタープーリーまで色々なウエイトローラーを試して来ましたが、総合的に本商品が一番良いです。
まず前後の向きがないため、万が一の入れ間違いが無いです。
ウエイトローラーは向きが決まっているものが多く、反対向きにつけるとプーリーが削れてしまいます。
ライフも長く、外径が削れ始めるのが他社製のものと比べ遅めに感じます。特に激安のノーブランドウエイトローラーはゴリゴリに削れた挙げ句、中でバラバラになることがあったのですが、本商品は耐久性に優れています。
また、明るい茶色いなのでガレージを転がっていっても捜索が楽です。真っ黒なウエイトローラーは影に入ると見えなくなるので目立つカラーが好きです。
100分の1まで測ることができる電子スケールを用いてますが、新品時のバラツキもほぼなく、0.02くらいの誤差で収まっています。
強いて言うならばウエイトローラーの重さが内径に書いてあるといちいち計らなくてもよいので嬉しいと思います。
なお、現在はボアアップしたエンジンで一万回転以上回して乗っていますが、1年間無交換で耐えています。

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PCX125同型エンジンの車両に使用。
DAYTONA製ハイスピードプーリーとの比較です。

セット内容としては、ランププレートとプーリーボス以外のすべてのドライブ側パーツが付属していて、お得感があります。特に、ドライブフェイスまで付いているのはDAYTONA製との大きな違いでしょうか。

ウェイトローラーは12gが付属。以前はDAYTONAプーリーとドクタープーリー12.5gの組み合わせで使用していましたが、高速域での変速点が少し高めになりました。（グリスアップをしたという点があるかも？ただ、おそらく80km以上の変速点は確実に上がってます）

装着してから自宅に帰宅しただけなので、細かいレビューは差し控えますが、平地でGPSメーター読み100km出ています。下り坂ブーストがかかればもう少し出ますが、何キロくらいまで出るかな?。
DAYTONA製は110km手前位で頭打ちでしたが、それを超えられたら満点◎

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前の車両で2本、新しく購入した車両で1本目です。
前回の交換はそれぞれ1万キロと1万3千キロ使用していましたが、不調になったり破断したりすることなく、安心のリピート買いです。

商品説明にある通り、ハイスピードプーリーに対応とのこと。少々ロングになっているのでしょうか？
当方PCX125エンジンの車両にDAYTONAハイスピードプーリーとの組み合わせと、キタコのパワードライブキット タイプXとの組み合わせで使用していますが、問題は起きておりません。
商品説明の通り、ハイスピードプーリーに対応しているので、安心して使用できます。

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