【使用状況を教えてください】
xr230の強化クラッチへの変更と同じタイミングで、工房きたむらからこの商品が出ると聞いて購入を決めました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正部品を加工した？ようなの物なので、純正部品と見た目はあまり変わりないです。

【取付けは難しかったですか？】
クラッチ交換と同じタイミングなので、クランクケース開ける手間は相殺ですが、やや面倒です。
ガスケット等、事前に用意が必要なのと、規定トルクで取り付けないと破損します。

【使ってみていかがでしたか？】
クラッチ交換のため、レバーをよく握っていたのですが、これを取り付けたら、ちゃんとスプリングがはまっているおかげでスムーズにクラッチがつながります。
強化クラッチをつけているので、それが軽くなるわけではなかったですが、握りの負担が少し軽減された気がします。

走りも、ラフにレバーをリリースしても、スパッとつながってくれます。つなぐのがさらに楽しくなりました。

【付属品はついていましたか？】
ワッシャーが付属していますので、用途に合わせて必要なら組み込む形です。

【期待外れな点はありましたか？】
全くないです。
純正かなのに高いと思う方もいると思いますが、それだけの価値は絶対あります。
この加工技術は国宝級です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

このベルトは3本使用してますが、それぞれ耐久性が違います。交換幅は8000kmから15000kmと
季節や走り方を考慮してもかなりの幅です。交換目安は、少し燃費が落ちる、加速が悪くなる、
プーリーケースを叩く音が出始めるで交換しています。ここを見逃すといきなり切れたりします。

純正との使用感比較ですが、強化ベルトはチェーンで言うところのシルバーやゴールドチェーンの
装着感と言うのが判りやすいでしょうか。スロットルに対するダイレクト感があります。
純正と比べるとたわみが少ない分ダイレクト感が出るのでしょうが、そのたわみで力を逃がしている分
耐久性が上がりますが、強化ベルトはそのたわみを極力抑えたため耐久性では劣るということでしょうか。

純正は20000km程で交換前症状が出ましたが、強化ベルトは平均で10000km程で出ます。
しかし、価格は倍までは行きませんが純正は値が張ります。強化で10000kmもてば
純正1本の価格に少し足して強化2本買えて、このダイレクト感が味わえるならお得かもしれません。

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マロッシのウェイトローラーより減りが少ないような

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国産なので耐久性に期待。次もこれで

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後輩から安く譲ってもらった念願のグロムのタイヤを交換するついでにスプロケとチェーンも交換しました。スプロケは純正を、チェーンは今まで所有してきたミニモト(KSR110KSR2XR100等)に使ってきた実績でこれをまた選びました。
クリップ式とはいえメンテナンスとマメなチェーン調整をすれば２００００�q持ちますから。
最高のコスパです。

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【使用状況を教えてください】
街乗り仕様

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
金色の光具合がネットだとわからんかったけど、バイク屋の人と話していて、
よくRKの金色のチェーンにカスタムはよくするけど、EKは初めてと言っていた。
たまたまRKの金色のチェーンがお店にあったので、見せてもらったが、メッキの金でなんか派手さを好み本当にゴールドって感じにしたい人にはRKですが、私は渋目の金（銅っぽい）けど、品のある渋さがあってこちらに満足。

【取付けは難しかったですか？】
後ろ側のスプロケの歯数を上げた為、DIDのサイトで前14と後ろ43に変更しましたが、108だと長いようでしたので、バイク屋で調整してもらった。

【使ってみていかがでしたか？】
10年以上乗っていたチェーンで伸びきった為、交換しましたが、チェーンのガタガタする音もなく、きちっとした剛性がある気がします。

【付属品はついていましたか？】
チェーンのみだった気が。

【期待外れな点はありましたか？】
なし。

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グロムJC92　415チェーンコンバートに使用しました。

重さは420よりぜんぜん軽いです。
フリクションロスも420より少ないと思います。
サイズダウンによる加速性能、燃費の向上が期待できます。

グロムJC92のノーマルリンク数は108コマです。
詳しくは日記をみてください。
https://imp.webike.net/diary/223059/

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昨日交換したばかりなんでまだまだ細かなことはわかりませんが、見た目はマジでカッコイイと思います。

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【使用状況を教えてください】
PCX125(JF28)の足回りの換装で一緒に交換し、使用中です。
交換前のウエイトローラーを確認してみると、若干すり減っていました。走行距離は約2万キロでした。

【使ってみていかがでしたか？】
純正の18gから15gに変更してみました。
やりすぎはだめですが、軽くすると加速が良くなるという話を聞いていました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
重量を軽くしてみたところ、聞いていたとおりレスポンスの向上、加速感がちょっと良くなった気がします。反対に高速域の伸びが悪くなるという話もありますが、公道使用の分ではまったく問題ないです。
あと、お金に余裕があれば、ドクタープーリーを試してみたかった。

【注意すべきポイントを教えてください】
あるあるですが、取り付け時に方向を間違わないように。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム
　→高くないので、ウエイトローラーグリスも買っておきましょう。

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【使用状況を教えてください】
使用中です。
PCX125(JF28)の足回りを駆動系を交換しました。元々つけていたドライブVベルトが、なんとなく滑っているような感じがしていました。最後にチェックしてから5000キロほど走っていました。開けてみると古い方はもう谷間に亀裂が入っており、もう寿命でした。ちょっと遅かったかな？

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージより、なんというか、、、繊維質な感じがカッコよかった。
価格の割には随分といいものが届いたなという印象。

純正のドライブベルトと比較すると、側面の角度が全然違う。
この商品のほうが遥かに角度が垂直に近くなっています。たしか、変速タイミングが早くなる？はず。

【取付けは難しかったですか？】
純正のものよりは、取り付けにちょっとパワーが必要だと思いました。
新品だからかな？タイラップを使ったやり方など、youtubeで下調べしてから作業に臨んだほうが良いかと思います。

初めてクランクケースを開けたときは、なかなか外れずに苦労しました。これからという方は、作業の前にT型ボックスレンチ(たしか8ミリ)とゴムハンマーの準備をおすすめします。

【使ってみていかがでしたか？】
100キロほど走行しました。
正直、強化Vタイプといってもそこまで変わらないだろうと思っていました。交換直後は、特に変化がない感じ。
でも、10キロくらい走ったあたりからしっくり来て、明らかに低速域の動きがクイックになり、楽しくなりました。新品だという理由かもしれませんが、まぁそれはそれでいいです。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
なし！満足！

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