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K-FACTORY:ケイファクトリー:Kファクトリー

K-FACTORY:ケイファクトリー:Kファクトリー : クラッチレリーズ Aタイプ

￥27,161 (税込)

963🐾さん（インプレ投稿数： 61件 / Myバイク： ZRX1200R | STREETFIGHTER V4 S )

造りの良さに◎です！！

4.0/5

★★★★★

kーファクトリー製のパーツはどれもクオリティーの高い造りで個人的に大好きであり、Myバイクへの装着時については大変満足しています。
機能面でいえば、若干クラッチ操作が軽くなり、長距離ツーリングでは、その効果があるのかな？と思います。コレを買うとスプロケカバーも絶対ほしくなるんですよね。

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投稿日付： 2014/05/05 11:59

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NAG racing service:ナグレーシングサービス

NAG racing service:ナグレーシングサービス : イージークラッチ SRX セル車用

￥6,580 (税込)

ずっと乗ってるさん（インプレ投稿数： 39件 / Myバイク： GB350S )

取り付けに苦労したみたい

利用車種： SRX400

3.0/5

★★★★★

バイクショップで取り付けしてもらいましたが、クラッチケーブルとの取り合いが最初のうちうまくいかなかったようで少し苦労したみたいです（NAGさんに問い合わせたようです（笑）どうもバイクのほうに微妙に個体差があることが要因だとか）。
取り付け後に確認。少しは軽くなったかなという印象です。私の場合は丸一日の長距離ツーリングなどでは相変わらず腕がきついです（体力の衰えかも・・・）。

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投稿日付： 2014/04/14 17:14

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DAYTONA:デイトナ

DAYTONA:デイトナ : 【クラッチキット共有補修部品】クラッチケーブル

￥1,108 (税込)

ガリーさん（インプレ投稿数： 19件 )

待ちに待った試運転

5.0/5

★★★★★

デイトナ二次側湿式クラッチ用の補修部品として購入です。
値段も純正品と比べても高い事なく、専用品だけに
取り付けも問題なくブランド商品だけに安心して使用出来そうです。

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投稿日付： 2014/04/02 20:28

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KN企画:ケイエヌキカク

KN企画:ケイエヌキカク : アドレスV125補修用クラッチシュー【K1-K7】

￥4,060 (税込)

ヌートリア2号さん（インプレ投稿数： 108件 / Myバイク： CB223S | その他 | リード125 )

アドレスV125SのクラッチをV125G用のNCYのクラッチに変更（アウターとシュー）していたのですが、シューの造りが悪くていろいろ問題が発生してきたので、シューの方だけ交換するのに購入しました。
シューの厚みが均一ではなく段階的に厚みが違う加工が良かったのか、つけて直ぐに繋がりが多少低回転よりになったのと、純正の大径クラッチと比較した場合最加速時の反応が若干良くなります。
NCYの製品に比べ造りはしっかりできているように見えるので、今後の耐久性に期待。

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投稿日付： 2014/03/31 17:51

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かじゅたんさん（インプレ投稿数： 4件 )

コスパは良い。

5.0/5

★★★★★

センターナット形状のものに適合です。

自分で作業できる方であれば補修部品としては最高です。（値段も含めて）

ジャダーも発生しないのでヤレてきて補修しようと考えている方にはオススメです。

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投稿日付： 2014/03/26 13:34

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kyoさん（インプレ投稿数： 3件 )

純正からの交換。

利用車種： ZZ

4.0/5

★★★★★

純正からの交換。まだ慣らし運転中ですが、スタートが段違いになりました。3%UPのセンタースプリングと同時交換を行いました。純正よりも軽量のためウェイトローラーの重量変更が必須になります。ZZはノーマルクラッチが弱いですが、消耗品として価格も安いし安心してエンジン回せそうです。

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投稿日付： 2014/03/17 17:39

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AELLA:アエラ

AELLA:アエラ : アルミクラッチレリーズシリンダーEVO

￥34,927 (税込)

未公開ユーザさん（インプレ投稿数： 0件 )

モンスターにクラッチレリーズシリンダーEVO

5.0/5

★★★★★

AELLA アエラアルミクラッチレリーズシリンダーEVO 28ΦをモンスターS4RSに装着したので投稿します。ちなみにクラッチマスターはノーマルのセミラジでクラッチはSTMのエヴォルツィオーネスリッパークラッチを装着しています。クラッチレリーズは各社が発売しておりますが、どれも単純な円筒形のデザインで代わり映えしませんが、AELLA のEVO モデルだけは円錐形で独特のデザインということで格好よく、値段は少々お高めですが従来からあるクラッチレリーズよりも自己満足度は高いです。
また他社製品では時々フルード漏れがあるとも聞きますがAELLAのEVOモデルは従来品よりシール性も向上しており、その点でも安心できるようです。装着に際し30Φと 28Φでサイズ選択に迷ったのですが、30Φはクラッチの切れが悪くなる（実際にレバーを目いっぱい握っても切れず僅かに繋がった状態になる）とショップの方にアドバイスを頂き、28Φにしました。
28Φだとレバーが軽くなる効果はあまり期待できないのではないかと不安もありましたが、結果は28Φでも十分に軽くなり効果に驚いています。
やはりクラッチレバーのストローク量は増えましたが、しっかりとクラッチも切れており、これならツーリングでの渋滞時も苦にならないと思います。もっと早く付ければ良かったと思わせるパーツですね。私もそうでしたが、クラッチレリーズの選択では軽さ追求の30Φとクラッチの切れを優先した28Φで迷われると思いますが、私の付けた感想では28Φでも軽くする効果は十分で、クラッチも良く切れるので28Φの選択がベストだと思います。
あとは実用以外に見た目も重要という方にはAELLAのEVOモデルを是非お勧めします。

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投稿日付： 2014/03/04 12:23

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ホンダだいすきさん（インプレ投稿数： 76件 )

説明書がわかりやすい

5.0/5

★★★★★

FCC製ということで購入しました。組み立ての説明はわかりやすく、初めてでしたができました。専用工具が無くても、100均のクランプ2個で何とかなりました。（ちょっと時間がかかるけど）

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投稿日付： 2014/03/03 21:22

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かずひさん（インプレ投稿数： 2件 / Myバイク： TDR50 | NSR250R )

コストパフォーマンスがいいね~

5.0/5

★★★★★

88ccにボアアップを実施。エンジンがあったまった際にキックをすると、クラッチがすべる・・・と言うことでクラッチ交換をしました。
1次減速比がノーマルの4.312より3.722へ変更されると言うことで吹け上がってしまう現象も和らぐ・・・等々強化以外にもメリットあるな。と言うことで選択。

実際に交換作業も、殊工具のロックナットレンチとロータープーラーが必要になりますが、説明書通りの作業でさくさく終了。
2時間程度で完了。特に問題なく取り付けできすべりも解消。TOPスピードも上がり、良い買い物だったと思います。

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投稿日付： 2014/02/24 17:44

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