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3.0/5
ワッシャーのつめが折れてしまったので購入。きちんとロックできたのでよかったです。精度も純正と変わらないくらい良いです。
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4.0/5
安価で簡単にクラッチの強化ができるのでお勧め！
ボアアップしてからすべり気味だったクラッチが、滑らなくなったのでよかった！
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4.0/5
取り付けに苦労しましたが、使用してみた感じはノーマルよりもよいです。
慣れるまで半クラッチが難しいです。
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4.0/5
山道を中心にツーリングし、4~5時間も経つとクラッチ操作がおっくうになってました。イージークラッチキットにて確実に軽くなります。
左腕が疲れて集中力が無くなるよりは、すこし高価だけどもお勧めします。取り付けは簡単ですが、クラッチワイヤーの遊び調整に注意が必要です。
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4.0/5
性能にはまったく寄与しないドレスアップのみのパーツですが、仕上がりは大変キレイで取り付けも簡単、イメージチェンジにはいいかもしれません。
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4.0/5
CBR1000RR07に装着しました。色はゴールドと見栄えもよく、クラッチが少し軽くなったよな感じがしますね~サーキットではしっかりとしたクラッチ操作が可能となり攻めやすくなりました。ツーリングなんかでも疲労はあまり感じないかと思いますが値段がちょっと・・・もう少し安くなれば☆5ですね。
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4.0/5
以前に10%UPの赤の方を購入して装着していましたが…
ほぼノーマルのV125には堅過ぎましたね
プーリー、WRくらいしか変更していなかったので
抜けの良いマフラーを装着していたり、ボアアップしている場合にはちょうど良いのかもしれませんが…
なので今回は3%UPの黄色を再購入しました
走行が10000kmを超えたのでリフレッシュついでに、と
結果、明らかに良いです
再加速時にグイっと引っ張ってくれる感覚が増しました
本当にもうちょっとだけ堅いくらいがちょうど良いかな、とも思いましたが…
5~6％アップの商品があればベストですね
ただ、3％アップでも結構良い感じなので満足です
現状のセッティングは
プーリー：ノーマル
ウェイトローラー：13.5g×6
クラッチ：ノーマル
センタースプリング：DAYTONA 3％
というチョロっといじっただけのK5モデルのアドレスです
ちなみに使用プラグはNGKイリジウム
使用オイルはVeritiの10W-40です
動画撮影等をして加速比較などしてみましたが
現状の駆動系でドノーマル時より
加速時
0~60km/h：0.6秒アップ
再加速時
40km/h~60km/h：0.2秒アップ
最高速はドノーマル時と全く変わらず、メーター読みにて103km/hほどでした
燃費は街乗り10割、信号たくさんの市街地走行オンリーにて33~35km/lほどでした
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5.0/5
MONSTER S2R1000に取り付けました。クラッチの重さに耐えきれず、若干クラッチの切れが悪くなると聞いてましたが、思ってた程、切れの悪さも感じられず、以前乗ってたホーネット600と同じ位の重さになりました。これで長距離ツーリングに、行っても手のだるさから解消されました。これは、お勧めです。
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4.0/5
アプリオ（4JP8）のクラッチがヘッタッテきていたので、ネットでの評判が良く、自宅のアクシス90でも使っているKN企画のクラッチにしました。評判どおり発進時の食いつきも良く、何しろ純正部品の4分の1の価格なのでコストパフォーマンスは抜群だと思います。次回も購入したいと思います。
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5.0/5
ライブDioZXに取付しましたが、出だしが少し高回転気味になり、町乗り通勤にはいい感じになりました。熱ダレも少し解消して快適に乗れるようになりましたが・・・交換には専用工具が
必要になり手持ちであれば価格も安いので良いですが、無ければ
スプリングだけでは高い出費になってしまいます。
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