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5.0/5
純正が錆びてしまって購入しました。
正直、性能がどうかは？？？ですが、カッコ良くなって大満足です。
取り付けも簡単に出来てお薦めです。
他メーカーよりも価格が安く文句なしです。
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3.0/5
軽量クラッチと同時に取付けると、回転がスムーズに軽く高回転まで回る感じ、アウター単品での取付はあまり効果は期待出来なかった。
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5.0/5
クラッチ操作が軽くなり、1日中乗っていても疲れない。
ただ、一度パッキンよりオイル漏れがありました。
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4.0/5
油圧クラッチなら軽くしたりは簡単ですがワイヤーとなると色々大変ですが、これに換えてからかなり軽くなりました！
ただ、その分ストロークが長くなっているので調整が少し面倒でしたけど、一度使ったら純正には戻れませんね！
クラッチ側だけ変えても純正レバーの質感をもっと良くした感じなので違和感がないのも良いです！
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4.0/5
DUCATI ポールスマート用に購入しました。
カラーも鮮やかで、加工精度もとても綺麗です。
性能に変化はありませんが所有欲は見たされます。
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3.0/5
20年近いスーパーDIO(AF-28)の補修用として購入しました。
2万キロ近く走っていたので、結構シュー部分が減っていました。
値段も安くて助かります。他のインプレにもある通り結構な重さがあります。他の部分を、特になにも改造していないので純正に近いこの商品で十分です。（写真は取り外した元々あったクラッチシューです。)
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4.0/5
SS800ieに以前に乗っていた時に装着していました。純正に比べるとクラッチ操作は軽くなります。ただフルカウルのSSに乗っていたので、見えにくい所のドレスアップなので、あまり見栄えは変わりません。30φの方が軽くなるとのことですが、操作感が悪くなるという評判を周りに聞いていたので28φにしたように覚えています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
B-KINGのクラッチはノーマル状態でも重い部類に入ります。STMのスリッパークラッチを組んだところさらに重くなり、渋滞にはまりクラッチレバーを握る・離すを繰り返していたら左手がつりそうになるくらい痛くなりました。
対策として、B社ラジアルクラッチマスターシリンダーの交換を考えましたが、レース用の汎用品のため、ストリートで使用するための必要部品の調達や加工・調整、それに適正なピストン径のチョイスなどのもろもろの処理を考えると面倒に思えてきました。ノーマルブレーキマスターとのデザイン上の不揃いも気になりました。
そこで、車種専用のため交換が楽な本製品を購入しました。一見値段が高いように見えますが、レーシングマスター＋ストリートで使えるようにする部品＋装着の手間(工賃)に比べれば、全然安いと思います。クラッシュワッシャーが2枚付属されているので、消耗品はブレーキフルードとグリスを用意するだけです。
確実にクラッチが軽くなり、普通の握力の男性なら、渋滞から抜けられなくても全く問題ない範囲になりました。
ストロークが増えたため、半クラ位置が奥になってしまいます。乗り始めは戸惑ってしまい、何回かエンストしました。心配になってもう1回エア抜きをしたり、クラッチレバーのメモリを、今まで3にしていたのを、1にして遠くなるようにしましたが、まだ違和感があります。でも、そのうち慣れると思います。クラッチが切れないということはありません。
B-KINGのクラッチレリーズ部分はプラスチックカバーで覆われています。せっかくカスタムしたので、配線とカバー取り付けのためのネジ穴を処理して、画像のようにカバーを外したままにしました。
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5.0/5
SS1000に使用しています。まず純正との比較ですが、まずルックスは満点、そして軽量、かつ、国産メーカーのベアリングの動きがすごく良いです。純正がグリスも切れてガタが出ていたので、余計にそう感じるのかもしれませんが、プッシュロッドに付けて手で回してやると面白い程にずーっと回ります。冷却効果もあるとのことなので、熱ダレにも強いのでしょうけど、まだそこまで実感はしていません。使う環境によるのでしょう。プレッシャープレートといえば定番のパーツですが、少しクラッチも軽くなった気がします。（あくまで気がするというレベルです）
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
クランクケースのメンテナンス時に購入。
1年以上たった今も漏れもなく使えています。
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