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4.0/5
バイク乗り換え後、初のオイル交換となるので、どうせなら前のオーナーに汚されたプラグをリフレッシュして自分色に色をつけようと思い、一緒にプラグを購入しました。
正直、交換前後で体感できる違いはありません。でも気持ち的にリフレッシュされたカブが元気になっているように感じます。
走行距離も3000kmちょい、納車してから250kmほどしか走っていません。カブオーナーは一本のプラグをもっと使い込んでいるので、ただ交換するだけで体感するには早かったかな？次はイリジウムでも入れてみようかなーなんて思いました。当分先になりそうですが！
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4.0/5
排気量を上げたホンダのヨコ型エンジンに使用。
ホントはイリジウムを使いたいのですが、まだセッティングが定まらないのでこれで我慢。
なんといってもキングオブプラグのイメージが安心感を得られます。
案外寿命が短いのでこまめに変えましょう。
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5.0/5
定番のNGKプラグなので安心です。
プラグといえば、NGKプラグだと思っているので
毎回購入してます。
プラグ交換し快適です。
ありがとうございました。
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5.0/5
ズーマーをリフレッシュしたいのでプラグも交換しました
ノーマル車にはイリジウムプラグにしても変化は無いと思いましたが、全体的にスムースでキレイに回るようになりました
最高速は残念ながら変わってないと思います
イリジウムプラグはチョッピリ高いですが、その分チョッピリ効果はありますのでオススメだと思います
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5.0/5
エイプ100を薄いガスケットですこしハイコンプ、XR80カム、中華24mmキャブ、マフラー交換しています。
タイヤをグリップが高く、太いものにしているので、スピードは出ません。
スロットル操作に敏感な気もします。また点火がバラつく印象があります。
しかし、加速に力強さがあらわれました。気持ち良いです。
街乗りの改造としてはなんだか楽しくて、良いのではないでしょうか。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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お盆休みを利用して'89 FZR1000に装着しました。
27年も前のバイクなのでさすがにプラグキャップも劣化してきた為、
思い切って取り替えました。ノーマルのコードと差し替えるだけなので、私のようなサンメカでも1時間程で簡単に交換できました。コードはかなり長めなので、ノーマルに合わせてカットしました。2~3hpパワーアップとの謳い文句ですが、確かに少しトルクアップしたように感じました。ピックアップも良くなったような？気がします。残念なのはカラーの選択肢がレッドとグレーの二色しかない事です。まあフレームとカウルで外からは全く見えないのですが (笑)。
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もともと入っていたプラグが真っ黒であり、いつ交換されたものなのかも分からなかったため新品を購入。
取り付け後は失火することもなく、新品に変えた安心感を実感している。
耐久性に期待！
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3.0/5
DRZ400Sに取り付け。
2万キロほど純正プラグをつけっぱなしだったので、さすがに始動性は改善。高ギア高負荷低回転時の爆発が安定した「気がします」。しかしこれはイリジウムのおかげというよりは単純に、新品交換だからでしょう。
高寿命というわけではないので、コストパフォーマンスは良くないですが、イリジウムプラグを装着しているという満足感からツーリングがとても楽しくなりました。
5、000~10、000キロくらいはこの気分を楽しめると思えば安いもんです。
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5.0/5
白金でもイリジウムでもない普通のプラグです。カワサキのMk2で使用しています。値段も安く、定期的に交換しても懐に優しいのがGoodです。プラグギャップはイニシャルで0.7mm位ですので、ウオタニ等で点火系を強化している場合は、調整してから使用します。
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3.0/5
5000kmほど走ったんでそろそろ、交換かなと思い
買っちゃいました。やっぱり新品にすると、パフォーマンスの変化があるかなと期待してましたが、さほど可もなく不可もなくて感じでした。高価なものだけにベストなタイミングで交換が理想ですね。
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