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5.0/5
商品の説明通り純正CPでは制限されてる低速ギアのパワーをハイギア(4~6速)のマップを使用してフルパワー化させるパーツです。
自分の隼では推薦されていた5速を使用しました。
乗り始めからフィーリングの違いを感じます。
ノーマルは制御されていて滑り易い路面などは乗り易いのですが、低速ギアでは排気量の割にパワーが感じられずビッグバイクに乗ってる気がしません。
X-TRE取り付け後は低速ギアから力強さを感じます。
各ギアでのパワーのバラツキが減り、純正で感じた違和感がなくなり乗り易くなりました。
但し、各ギア用にセッティングしたマップではないのでスムーズにパワーが出ない個所もあります。
もちろん一般道で走るのに気になるほどの物ではありません。
しかしサーキットなどでフルにパワーを使いたい場合はサブコンの追加を推薦します。
同時にリミッターカットもできるらしいですが、それは試してないので分かりません。
取り付けも簡単で、外す場合もキャンセル用のコネクターが付いてるので配線を残したまま簡単に本体を外せます。
ピークパワーが上がる物ではなくフィーリングが変わる程度の物なので好みは別れると思いますが、1~3速で排気量の割に大人し過ぎると思う方にはオススメです。
現在の仕様に飽きてきたら同社のFITPROも購入しようと思ってます。
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5.0/5
形状も純正と形なのでCDIを固定する純正のゴムクッションが再利用でき同じ場所に取り付け出来るので取り付けには悩まなくて済みます！
エイプ80ccにキタコのハイカム入れ下から上まで気持ちよく回ってくれてました。全域にパワーが上がった感じになりました。
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4.0/5
ボア・アップのメーカーと揃えました。
アイドルが安定するようになりました。
高回転域での電圧不足を解消してくれてたのですが
雨の日に乗ったせいか1週間ほどで壊れました
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よく焼けてます。1万kmかえてなかったので…
イリジウムにしようか迷いましたが、
効果がわからないので結局お手軽な方を選びました。
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GSX-R1000 2010年モデル
走行距離が1万キロに達したため交換しました。
特に不具合があったわけではありませんが、不具合が出てからでは遅いので交換です。
交換はGSXの場合タンクを上げて、エアクリBOXを外せばヘッドが見えるので交換ができます。
スロットルバルブが丸見えになるので、物を落として大変なことにならないように注意しましょう。
交換後は燃費が上がったような気がします（気のせい？）
純正でイリジウムなので仕方ないですが、もうちょっと安くなると嬉しいですね（汗
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4.0/5
中華系のATVバギーに装着しました！
CDIと一緒に交換したのですが、そのおかげか力強くなったように感じます。
値段も安いので試してみる価値はありそうですよ！
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3.0/5
中華系のATVバギーに装着しました！
効果のほどは良くわかりませんが・・・
問題なく動いてるので大丈夫だと思います。
スペアに買っておいても問題ないでしょう！
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5.0/5
モンキーにCD90のエンジン搭載でいままでCD90のCDIを使っていましたが、今回交換してみました。点火マップやリミッターの設定が自分好みにセッティングが出来て良かったです。実際の走行では最高速が少し伸びたように？思えて満足です。
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GSX-R1000に使用。
メーカー純正指定品となっているので選択。
交換は、アクセスの悪いところでの作業となるのでエクステンションバーにユニバーサルソケットをつけると作業しやすい。
プラグソケットは16mm。
感想は不満点を探す方が難しいと思われる。
消耗品なので、低価格でありがたい。
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5.0/5
ヤマハミント用に購入しました。やはりNGK期待どうりの高性能です。
エンジン始動性、エンジンの吹けが格段に良くなりました。
まだ使い初めなので耐久性は分かりませんが期待しております。
普通のプラグに比べると割高ですが、性能でそれを十分に補えるので満足です。
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