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4.0/5
【Webikeモニター】
250TRに取り付けしました。黒のエンジンに赤のプラグキャップがアクセントとなり、とてもマッチしていると自分なりに思います。併せて、プラグコードも赤色にしました。プラグキャップの機能は、今のところ純正のものと変わらないと思います。ビジュアル重視のプラグキャップ交換になりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
'04VFRで交換しました。
以前から使用していますが冷え型ということもあり、然るべき回転数を多用しないとすぐカブります。
とはいえ性能には問題ないので良しとします。
価格が高すぎるのが難点か…
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3.0/5
普通のスパークプラグです。値段もそれなりです。
駄目になるまで使い続ける方が多いですが、3、000km~5、000kmで交換しましょう。良い状態を保つためですよ~！
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4.0/5
【Webikeモニター】
250TRの製造から10年経つので、プラグキャップと併せてプラグコード（シリコンコード）を交換しました。プラグキャップ・コード共に10年経ちますが、目だった劣化はありません。プラグコードの全長は1mで、今回使用した分は180mmになり、あと4回はプラグコードが交換できます（あと4回もプラグコートを交換するかはわかりませんが・・・）。プラグキャップ同様、黒のエンジンに赤のプラグコードがアクセントとなり、とてもマッチしていると思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
中古で購入したバギー（ヤマハのYF100M）に付けました。
今まで付いていたものは一体いつ交換したのか分からない錆び付いたプラグでした。
まぁ変えたからと言って今のところ体感出来る部分はありませんが。
それでも錆び付いたプラグを使うよりも精神的に良いです。
一応付ける前に噛付き防止のモリブデングリスを少量。（銅のグリスでもいいそうですが）
手で絞めた後にレンチで締めました。
元から付いていたプラグを見たら6番を使っていました。
純正は7番なのですが。濃いのかな？
まぁ取り敢えずは7番で使ってみます。
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4.0/5
雨天走行時、エンジンがボソボソする症状があったので購入しました。交換後は、以前のような症状はなくなり始動性も良くなりました。取りつけは簡単でしたが、元のコードを残して途中からつなぐ方法だったのでそこだけが、残念でした。値段も安く調子も良くなったので満足です。
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3.0/5
KLX125に使用。予想通り特に変化は感じませんでしたが。
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5.0/5
プラグコードは7mm指定です。
最近は7mmのシリコン・プラグコードって少ないので8mmを多少加工して取り付けました。
ちなみにキジマのプラグコードが7mmですので参考までに。
始動性、アイドリング、加速まで明らかに変わりますよ。
ここが最重要なんですが、なんと言っても故障しにくい純日本製で信頼度はナンバーワンです。
パンクしがちの海外製で不安な方に絶対お勧めです。
ただし価格は高めで財布には痛いですが・・
ちなみにウオタニはメーカーとしてのサポートや対応もかなり良いです。
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4.0/5
純正のものがリークし始め、雨の日にエンストしたため購入。
自分の場合ジョイントを使わずに細工をして根本からパワーケーブルにしました。
早速雨が降ったのですが、見事不具合は解消されました。
さらに、僅かながらパワーアップも感じられました。
オススメです。
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5.0/5
{Webikモニター}
NSF100のパワーアップのために購入しました。
ストレスの種のリミッターは無くなり、点火時期も4パターンから選べセッティングの幅が広がりました。
値段はそこそこですが、買って損はない商品だと思います！
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