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5.0/5
WR250Xにいきがってイリジウムを入れたのですが、（整備を怠っていたこともあるのですが・・・）とろけてしまいました。
ショップの人の忠告に耳を傾けた結果、なにはともあれ純正が一番！となりました。
いや、はや、普通が一番ですね^^;
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4.0/5
TZR125RRに使用しています。
TZR125RSPがこのプラグを使用しているので取り付けてみましたが、
燃費・パワー共に向上しました。(抵抗無しのおかげなのか単にプラグがダメだったのか？)よく抵抗無しだとノイズがどうとか言われている方がチラホラいますが、ハイテンションコード・キャップ共に
抵抗が入っているので、ノイズに関してはさほど心配しなくても問題ありません。
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4.0/5
17000キロ程度走り、1度も交換していなかったのでバイク屋に定期点検を行ってもらうついでに交換していただきました。
正直大して変わらないだろうと思っていましたが、気温が下がってかかりにくい時があった夜間や冬場も以前と比べたらかかりやすくなったと感じました。
乗り味に関しては大きな変化はありませんが、中速付近のトルクが気持ち太くなった気がします。
個人差はあると思いますが、コストと性能を比べた時に決して「高いだけで損をした」ということにはならないと思っています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
L-ZXにつけました。
もともと青箱がついていましたが、
性能が微妙で交換を決意
ポッシュはいい感じです。
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4.0/5
YB-1 Fourに使用
メーカー純正から1番手下げて使用。高回転まで使うのでちょっと焼け気味？
デンソー・NGKともに、他にイリジウムや白金など数千円で出していますが、50CCクラスのバイクであれば
400円以下で購入できるこちらで十分です。
何よりそこまで回すとプラグの前に他が問題になりますしね。
普段乗りで調子が悪いってときは、金額も安いのでまずチェックして交換してみるのもいかがでしょうか。
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4.0/5
前回投稿から、快調に使い続けています。
夏場は9、600回転まで順調に回っていたのですが、最近気温が10度を下回るようになり、若干高回転域での元気がなくなってきました。
プラグのせいではないのかもしれませんが、これがイリジウムじゃなかったら、更に回らなくなっていたような気がします。
バイクの調子は五感が大切。異変や以上に気がつくのは運転者自身ですから、これからも安全で安定した走行が出来るよう、プラグにとどまらず。、各部品の健康状態を見ていきたいです。
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4.0/5
ホンダVIAに使用しています。
プラグ新品に交換すると、エンジンのかかりなど調子よくなります。
特に2ストロークではプラグの傷みが早いうえ、プラグ自体の値段も安いため、定期的な交換がおすすめです。
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4.0/5
高いプラグをつけるより、これぐらいのものを、こまめに交換してやるのがバイクにとって一番いい気がします！
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2.0/5
2007年式CB1300SF（フルパワー化、マフラー交換、エアインテークファンネル）に取り付けました。
作業は簡単で15分程で完了しました。
以下300キロほどツーリングにて乗った感想です。
・エンジンブレーキの効きが悪く（マイルドに？）なった。
・アクセルを開けたときの加速にタイムラグが出るようになった。
・4000回転以上の高回転はかなり軽く回るようになった。
・アイドリング時の音がわずかに大きくなった。
・アフターファイヤーが交換前より出るようになった。
・極低回転時のノッキングが軽減された。
高回転型寄りの特性に変わったような感じになりました。
個人的には交換前の方がレスポンスやエンジンブレーキのフィーリングが合っていたので、今は戻して乗っています。
高回転を使って峠などをよく走る人に合いそうな気がします。
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3.0/5
付属のジョイントを使っています。
始動性と高回転がスムーズになったような気がします。
自己満足ですがコードの色が選べるのでドレスアップにも良い様な気がします。
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