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4.0/5
愛車ランツァDT230の始動性能を上げたくて標準プラグからIW27に替えました。今まで一か月間乗らないとエンジンをかけるのにキックがないので車のバッテリーと繋いでやっとかかていました。ところがこれに替えてからセル2回で始動しました！新品のプラグなのでよくなったと思いますが気分がいいです。
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4.0/5
こんにちは、トッティーです。
下手にイリジウム付けるより標準プラグの方が安くてお勧めです。いずれイリジウムつけたからと言って大幅な変化は体感できないし、理論上良くなる・・・くらいなもんだと確信しております。実際に車では体感できないです。それと、バイクの場合、エンジンむき出しな訳で、長期間プラグをいじらないでおくと最悪ねじ山が錆びて回らなくなる「ヘット交換現象（笑）」がおきます。コンスタントにいじってやる意味でも標準のほうがいいというのがトッティー理論であるのであります。
でも、最終的には人の勝手だと思います。
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5.0/5
購入後17年経過しているヤマハTT250Rに装着しました。同時にイグニッションコイルもウオタニのハイパワーコイルに変えました。
装着する際にしなければならないことは、ノーマルよりもコードが太いのでコイル接続部分を鉛筆をそぐ要領で若干細くしないといけません。ただし、簡単な加工ですので誰でも出来ると思います。
あと、コードが長いので、せっかく購入したコードをどのくらい切るか悩みます。（笑）
装着効果は他のインプレとおりですが、見た目がかっこよくなります。
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4.0/5
アイドリングの安定した気がします！
燃費は良くなりました（＾u＾）
トルクアップは体感できなかったような気がします！
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3.0/5
送料無料の金額調整のため注文しました。
オーリングはノーマルパーツから流用する仕様です。
悪戯防止に多少役立つかも知れません。
できればYAMAHAのロゴが付いていて欲しかったです。
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4.0/5
エイプ100を115ccにボアアップしたので購入しました。
乗り方や用途によりますが標準がCR7HSAなのでボアアップしたものにはこれくらいがちょうど良いのかなと思います。
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4.0/5
TT250R(4GY)にプラグコードをNGKのパワーケーブルに換装して装着しました。装着場所は他のインプレッションにあったとおりで、問題ありませんでしたが、配線に若干、手間取りました。付属の端子金具ではうまくいきませんので、別途ホームセンターで平型端子を購入して接続すればいいと思います。接続方法の説明書はありませんが、赤コードをバイクのオレンジコード、黄色コードをバイクの白青コードに接続すれば、問題ありません。
装着した効果はトルクアップを実感できました。
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4.0/5
NGKのイリジュウムプラグと同時装着しました。最近エンジンの掛かりが今一つだったのですが掛かりも良くなりセルの時間が短くなり、バッテリーにエコです！
装着の際、取扱説明書通り（ノーマル80mm残し）にするとフレームとの兼ね合いが悪いので50mm位にして繋ぎました。
トルクがやや厚くなったと思います。直前も同じプラグを装着していたのに他の人のインプレも参考にして購入しましたが、こんなに分かるものかと（交換部品だし）・・！
今度交換の際はプラグをマックスファイア（NGK+daytona）にしてみようかと思います・・
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4.0/5
純正プラグで約15000キロ走行したのでチョット贅沢にイリジウムプラグに交換しました。
交換直後の印象はエンジンの始動が若干良くなったかな？って感じです。
燃費やパワー感等には特に変化は感じられませんでしたがプラグは消耗品なので交換して損はなかったと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
とにかく安いです。さらに使い心地にも不自由はありません。お勧めの逸品です。
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