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4.0/5
やはりノーマルプラグよりはエンジンの始動性は良くなりました。
そのほかは、正直わかりません・・・・・。
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5.0/5
08モデルYZF-R1に装着しました、OEM装着はCR9EKですが、サーキットで使用しているうちにプラグが焼き付いてしまい、同メーカーのレース専用プラグR0045Q-10に変更しました。
外観上はOEMが2極セミ沿面タイプに対して、今回のレーシングプラグは沿面タイプになっていて、プラグに高負荷が掛かっても焼き付きにくい構造になっています。
実際にサーキットで試しましたが、プラグでここまで変わるとは思いませんでした、EGのトルク感が向上し、レブリミットまでレスポンス良く回ります、価格は高価ですがEG本来のパワーを充分引き出してくれるので大変満足してます♪
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4.0/5
’８５製SRX600に使用しました。旧車のためプラグケーブルあたりは気になっていたので、交換しました。
ワインレッドにしたのですが、見た目はかなりいい感じ。
パワー的には同時にイリジウムプラグに交換したため、どちらの効果かわからないので、何ともいえません。
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4.0/5
新車だし値段も安いし気休めかな~って思って付けました。
見事に良い意味で裏切られました。
発進がスムーズに、アイドリングが小刻みに、アフターもほとんどなくなりました。
この値段でここまで変わるとは思っていなかったので何だか得した気分です＾＾
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
プラグの交換時期になったのでこの商品に交換しました。
交換する前はエンジンの掛かりが悪かったですがこの商品に交換後、エンジン始動性が物凄く良くなりました。
プラグ交換も純正のプラグレンチを使えば簡単に脱着でき問題なく交換出来ると思います。
始動性が悪いな?と思ってる方は交換してみるのも良いかと思いますよ。
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4.0/5
旧車のXS650SPに使用。純正の点火系が弱っていそうだったので、多少は効果があるかと思って購入しました。
ホットワイヤー等と比べるてリーズナブルだったのも魅力でした。
取り付けも簡単で、IGコイルとケーブルが一体の車種でも、付属のアタッチメントにねじ込むだけで済みました。
効果としては、多少は低速の力強さが増したかな？という程度でしたが、プラグをチェックすると、以前よりいい色に焼けが付いていたので効果はあったのだと思います。
全ての車種で、はっきりと違いが体感で分かる物では無いかもしれませんが、性能的には間違いない物ですので、年式が古い車両などに安心を与える意味でも、純正の代わりに試す価値はあると思います。
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4.0/5
FTR223の純正プラグと交換しました。プラグ交換程度でパワーアップなど期待していませんでしたが、やはり体感出来るほどの変化はありませんでした。若干アイドリング回転が上昇したようなので少し下げました。これが燃費向上につながってくれればいいのですが。プラグは消耗品と考え過度の期待は持たないようにしているので満足です。
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5.0/5
イリジウムプラグと同時に導入しました。高速時のパワーアップはほとんど認められなかったものの、低速時のトルク感の上昇、始動性の向上など導入してもマイナス面はないと思われます。取り付けは簡単でしたが純正のプラグコードを切るのに少々勇気がいりました。カスタムしている感がでて見た目も気に入っております。
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4.0/5
XT250Xに導入しました。NGKパワーケーブルと同時に交換した所、始動性の向上、低速時のトルク感の向上が見られました。箱に書いてある締め付けトルクの表がもう少し分かりやすいものであってほしかったです。
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2.0/5
点火系強化が狙い。
交換は、バッテリーを外して純正のと交換するだけ。
ノーマルはバッテリーの下。
ただ、純正の場所には置けないので、小物入れに格納。
取り替えたときは、アイドリングの増加、排煙の増加がありました。
武川のＬＥＤスピードメーター＆タコメーターキットとの組み合わせはタコメーターが動かなくなります。ノーマルに戻すと動くので原因はパワーレブ
また、ノーマルでは７０００ｒｐｍ位でもたついていたのですが少し上がったような気がします。金額の割に気持ちよくない。
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