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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
以前は純正品のガスケットも使っていましたが、最近はこのKITACOガスケットを使うことがほとんどです。
ガスケットは基本的には消耗品ですので、いつも複数枚の在庫を持つようにしています。
WebikeでこのKITACOガスケットが今回セール品で安かったので、更にたくさん買ってしまいました。(笑)
【実際に使用してみてどうでしたか？】
このKITACOガスケットも純正のガスケットと同じように、しっかりとエンジンオイルの漏れや染み出しを防止してくれます。
このKITACOガスケットは安心して使える信頼の出来るガスケットです。
【取付は難しかったですか？】
オイルフィルターカバーを閉める際にこのガスケットを挟むだけです。
しかし、偏ったなど変な閉め方をしてしまいますとせっかくの新品のガスケットを潰してしまいオイル漏れやオイル染み出しの原因(失敗)を作ってしまうことにもなりますので、失敗した時は諦めて再度新しいガスケットに交換した方が良いと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください】
このKITACOガスケットを装着する際には指先にエンジンオイルを付けてガスケットの両面に塗ってから取り付けますと、次回外す時に滑らかに剥がれますのでガスケットに負担が掛かりにくくもう一回くらいガスケットを再利用をすることが出来ます。
(私はそうやって2回使っています。)
【期待外れだった点はありますか？】
特にありません。
このKITACOガスケットの新品時の使用の時は、エンジンオイルを確実に漏らさない染み出さらない期待を裏切られたことはありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特にありません。
【比較した商品はありますか？】
このKITACOガスケットをHONDA純正のガスケットと比較しましたが、値段も同じくらいですし性能的にもそれぞれの違いや優劣を判断することが出来ませんでした。
【その他】
私は、このKITACOガスケットは基本的に走行20000km毎に交換するようにしています。
写真のとおり、万が一の事態にも備えて複数枚を買って持っておりますが、なかなか減っていくものではありません(笑)
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
決め手の一番の理由は、このKIJIMAキジマ オイルフィルターのお値段がとても安いと云うことです。
その次に、この製品が信頼出来るキジマ製のオイルフィルターだと云うことです。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
今まで使っていた純正品のオイルフィルターエレメントや他社のオイルフィルターエレメントとの違いが‥
正直な話、お値段以外に違いがどこなのかわかりません。
【取付は難しかったですか？】
エンジンオイル交換のついでに、エンジンオイルを抜いた後、オイルフィルターカバーのM6のボルトを4つ外してカバーを開ければ、簡単に古いオイルフィルターエレメントと交換することが出来ます。
【取付のポイントやコツを教えてください】
取付のポイントとしましては、10000km走行毎にオイルフィルターエレメントを交換していると云うことです。
取付のコツとしましては、オイルフィルターカバーのガスケットもオイルフィルターエレメント交換2回に1回くらいは交換するように致しますと致命的レベルでのオイル漏れやオイル染み出しが発生しませんので、安心して以後整備維持していくことが出来ます。
【期待外れだった点はありますか？】
期待外れと云うよりも‥
このKIJIMAキジマ オイルフィルターが、HONDA純正品やPFP製品のオイルフィルターよりも安価であることを今まで知らずに‥ショックでした。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
機能性能について、このKIJIMAキジマ オイルフィルターに対してなんら希望も要望改善点もありませんが、お値段については現状維持のままのご努力を末永くお願いしたい所存です。
【比較した商品はありますか？】
あります。
HONDA純正品のオイルフィルターエレメントとPFP製のオイルフィルターエレメントと比較しました。
【その他】
このHONDAのCRF250L用のオイルフィルターはとても小さくて、サイズはH(長さ)35mm×D(直径)50mmのエレメント形状のオイルフィルターです。
とても小さいですので、在庫がたくさん有っても邪魔になりにくいですので私はいつもいっぺんに複数個購入しています。
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磁石入りフィルタが売り切れていたので、鉄粉除去のために購入。ボルトのほうが毎回使用できて長期的には安価になるという算段もあります。長期的に劣化の少なく強力なネオジ系磁石使用もポイントですね！
また、色が変わるのでドレンの位置がわかりやすいメリットもあります。
鉄系ボルトと比較して、強度/剛性で劣るため、単純にマグネットが必要の人には割高なだけに感じると思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
ドレンボルトに、磁石が付いていて、さらにワイヤリングも出来たので、購入しました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
レースに出てないので、ワイヤリングはしていませんが、磁石に鉄粉が付着して効果大でした。
【期待外れだった点はありますか？】
ありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ありません。
【比較した商品はありますか？】
あります。アルミのボルトと迷いましたが、強度があるステンレスにしました。正解でした
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4.0/5
クラッチを交換するので、ついでにポンプも交換しておこうと思い購入。
ガスケットも一緒に入っているので、他に純正ガスケット購入の手間が省けていいですね。
純正ポンプを取り外す際に、ボルトがけっこうきつく締まっているので、ショックドライバーがあると簡単に外せます。
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5.0/5
ガスケットはやはりブランドメーカーの物でないと
不安がありますね！
これで安心してエンジンオーバーホールをすることができます！(^-^)
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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WR250Rでずっと使ってます。
安くても物は純正と変わらず良いと思います。
年に2~3回のオイル交換を4年位続けています。
安い分毎回交換していますが絶好調です。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
私はオイルフィルター交換1回置きにオイルフィルターカバーのガスケットも一緒に交換するようにしています。
2年くらい使っていますとオイルフィルターカバーのガスケットからオイルが染み出してくることがあります。
オイルフィルターカバー用のHONDA純正のガスケットが一番安かったので使っていましたが、Webikeさんで時々HONDA純正5％OFFなので純正品も安いのですが更にWebikeさんではこのKITACOのガスケットの方が5％OFFの純正ガスケットよりも安価になっていました。
走行距離で考えますと20000km毎に1回、期間で考えますと約2年に1回の頻度でしかオイルフィルターカバーのガスケットを交換しない私なのですが、このKITACOガスケットが普段より数十円安いくらいで飛び付かなくても良いのでしょうが、飛び付いてしまった私です(笑)
【実際に使用してみてどうでしたか？】
新品のこのKITACOガスケットに交換して、オイルフィルターカバーを押さえつけながら取付ボルトの4本を指先の力だで“キュっと”締め付けておくだけでエンジンオイルは漏れて来ないようになります。
【取付は難しかったですか？】
オイルフィルター交換のついでに、このKITACOガスケットに交換するだけですので簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください】
このKITACOガスケットに交換しましたら、しばらくはガスケットからのオイル漏れオイル染み出しがないかを確認するようにしましょう。
オイル漏れしていましても、エンジンのオイルゲージのLOWラインまでエンジン内にオイルが入っていましたら全然大丈夫です。
様子を見ながら、オイルフィルターカバーのボルトを少しずつ締めてガスケットからのオイル漏れやオイル染み出しを止めます。
【期待外れだった点はありますか？】
期待外れって話ではありませんが、私はガスケットにオイルが染み出していたのですが1年間(12000km)そのまま乗ってました。
エンジン内にオイルが有れば大丈夫。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特になし。
【比較した商品はありますか？】
HONDAの純正ガスケットと比較しました。
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5.0/5
私が一番気になっていたのは、1速から2速への変速のショックでした。パワーコマンダーV ＆ QuickShifterを使っているため、1-2速へのシフトアップがギクシャクしてしまうのです。
もちろん、3-4速への開きが気になるのは他の方と同様です。
TAKEGAWAでは、4速のクロスミッションも安価で販売していますが、クランクケースを割る作業がなくなるワケでもないので、どうせなら5速とした方が良いのではないでしょうか？
作業は、まずエンジンを下ろす前に、吸気系とスターターを外し（車体側にヒモ等でぶら下げておけば良い）、ヘッド、シリンダーを外し、左右のエンジンカバーを外して、クラッチ、フライホイールを外しておきます。
クラッチ関係は、ロックナットレンチ（キタコ：KITACO 商品番号：674-1013900 がお勧め）と、フライホイールを外すのにフライホイールプーラー（私は純正工具を使用）が必要です。エンジンを下ろしてからでは力が入りにくいので気を付けてください。
後はSMと説明書（小さくて見づらいのが難点）を見ながら作業すれば大丈夫だと思います。
5速化により、速度表示が出なくなる訳ではなく、正確な表示とならなくなるようです。
1速のギアレシオの関係で出足がダルくなるので、ドライブを1丁下げると良いと思います。
それ以外は、各ギアの繋がりが驚くほどスムーズになり快適になります。
初めから5速にしてくれれば良いのに、、、と本気で思ってしまいますね。
ここまで来ると、ボアアップしたくなるのはもちろんです(笑)。
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4.0/5
5速にした時に、ついでに組み込みました。
造りはとても良いですが、ギアがプラ製なのがちょっと心配です。
オイル流量が増えるので、今後のボアアップを考えている人は必需品かと思います。
真夏では試していませんが、ガンガンに回して、油温が110℃辺りで安定していました。
信頼できるメーカーなので期待しています。
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500ポイントありがとうございます。大切に使わせて頂きます。