5.0/5
今回、自分のバイクをサーキット走行用に仕上げるため購入しました。
先端に鉄粉除去用に磁石がついていて、銅ワッシャーも付属、ワイヤーロック用のワイヤーも付いていてとてもお得だと、思います。
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5.0/5
基本的なパーツが全てセットされているので安心して取り付けできました。
トルクも増えた感じで、ノーマルのスプロケだと5速で峠を登ってしまいました(^^ゞ
同時にエアフィルターとマフラー、クラッチも交換しました。
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4.0/5
純正を買うのが理想です。
これは薄いですがコストパフォーマンスに優れてるかと思います
過去に内径14ミリのも購入して長く使えました。
25枚も入ってれば当分使って行けます。
締め付けトルクは20N・mです。2キロです。
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5.0/5
ツーリング前に、騙し騙し使っていたヘッドのスパークプラグホールがだめになってしまい、急遽ヘッドが必要になり在庫があるヘッドを探していたのですが、ディトナさんのこちらの商品は、他メーカーさんのヘッドのみのお値段でシリンダー&ピストンもついているので購入しました。
性能は現在走行距離が2000kmぐらいで、燃費が約50km/Lで10000回転までは軽く回ります。クラッチが2次クラッチでないのと、クランクもノーマルなのでそれ以上は回しませんが。。。ちなみにキャブはPC20とマフラーはオーバーです。当方4Lモンキーなのですが、以前のヘッドよりインテークマニホールドの位置が高くなりましたので、マニホールドの変更で取り付けました。
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5.0/5
CB750Fのエンジンオイル交換時に購入しました。
”フィルターの折目を約20%増やし、ろ過面積を拡大。
優れたフィルター能力”を信じて購入。
純正という手もありましたがOリングも付いていましたので手間が省けます。
問題なしです。
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5.0/5
ウェビックさんは掲載前でも取り寄せてもらえて有難い
時間と暇の関係で組付が今頃になってしまいましたが
説明書はミッション部分のみなので予備知識、スキルはやはり必要か クラッチロックナットレンチは純正SSTでないと遠心オイルストレイナー側は 外品では奥行きがちょいと足りません 当方はキタコ12、7で外しましたが保障なしです
ローギヤがハイになるので発進時ちょい気を使います 2nd発進ほどではありませんが でも、そのあとは気持ちよーくつながります イメージ的にはブーーーーン ブーーーーーーン ブーーーーーーーーーンが ブーーーン ブーーーン ブーーン ブーン ブンみたいな
製品精度が良いのでしょうかチェンジタッチも良くショートストローク化されており 特にニュートラルはシフトダウン時に、ほぼ確実にでます 今まで何台か乗りましたが特筆のミッションタッチです。
4速の時は5速を足が探してましたが、5速でも6速探しますねぇ
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5.0/5
F17Tで、ベタぶみ坂加速しないでいいのなら5速でそのまま登ります<5速に変えているので>とゆうイメージです、<4000rpm以上あれば>
デコンプは、取り付けないとだいぶしんどいと思います。ホームセンターで一番小さなベアリングプーラー<25mm以上、薄刃>を購入すると、意外と簡単に小型ベアリングは外れます。ベアリング圧入はカム長が短いので万力でじんわりといれることが出来る。邪道かもしれませんが個人の責任ということで
ベアリングプーラーは、ミッションのDリングの取り外しにも重宝しました。
チョイノリ燃費で43から38 ツーリング燃費で60から55 個人的には大変満足ですが個人差がありますよね。
説明書が詳しく大変わかりやすいのですが、シリンダーへのピストン挿入にコツがいりそうです。シリンダー肉厚が薄いので特にオイルリングがうまくいかなかったので写真の様に組んだ状態でコンロッドと合わせた方が時間的にも早く済みました。SSTがあれば良いですが
熱量はヘッド付近90度から120度と上がりましたオイルクーラー スーパオイルポンプはやはり、必要ありです。取り付けで100度以下に落ち着きました
4バルブヘッドが出て悩むところですが、乗りやすさで考えると理があると思うのですが。
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5.0/5
ボアアップの後、ヘッド温度を計測してみると、90度から120度まで上がってしまいました。タイムリーにタケガワからスーパーオイルポンプが出ていたので急遽取り寄せて取り付けてみたところ100度以下で安定しました。効果アリです。
写真のようにクラッチや遠心式オイルストレーナーを取り外さなくても、クラッチカバーだけ外せば交換できますが、パッキンは付属してませんので同時購入の必要ありです。
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信頼のブランドですし、ここでの評価も良いので購入しました。
使用感としては、ガスケットが”効いている感じ”があり、安心して使用できます。表面のザラザラ処理が効いているようです。
もちろん、オイル漏れ等の問題も無く使用中です。
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