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中低速はトルクがモリモリで満足はしていたのですが、高速域でどうもダラダラとモッサリした回り方に感じていたので、高価なパーツだと思いつつもヨシムラ カムシャフト ST-1に交換。
高回転までストレス無く気持ちよく回るようになり大満足です。
下のトルクが薄くなると感じる方もいらっしゃると思いますが、もともと大排気量のビックトルクなので、多少トルクが薄くなったとしても個人的には気になりません。
カムの交換に否定的だった友人も、私のバイクに試乗したところ「俺もカム交換する！」と言い出しました(笑)
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前々から気になっていましたが、購入しました。
取り付けも簡単に出来て問題なし。
低速でギクシャクする感じがなくなり高回転の吹け上がりも良くなりました。
乗りやすくなって楽しく走れます。
後は、メンテナンス性がどんな感じか気になる所です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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某SNSのMT-09コミュニティでT-REVを取り付けた方が絶賛をしていたのでずっと気になっていた所、タイミング良く近所の某バイク用品店で取り付け工賃無料のイベントをやっていたので早速取り付けてもらいました。
帰宅時での一般道ではエンブレが僅かに軽減されたかな？という程度で、正直言ってこれはハズレかな？と思っていたのですが、取り付けてから数週間後の高速を使ってのツーリング時に威力を発揮してくれて楽しいツーリングを堪能出来ました。
取り付けるまでは追い越し等で再加速する時にはエンジンが頑張ってるような感じで無理な負荷をかけているような嫌な感触があったのですが、取り付けてからはスムーズに加速してくれるようになりました。
また高速域からのエンブレもいつか壊れそうな感じの感触で嫌だなと思っていたのですが、これまたマイルドに。
一般道では内圧が高くならないからなのか体感がそこまで出来ません。
低回転域から体感できるようにするにはT-REVαの方が良いみたいです。残念ながら私のMT-09にはまだ対応していないようなので無印の方しか取り付け出来ませんでした。
メーカーの方曰く検討中との事ですので、これからMT-09にT-REVをと思っている方はαの方をおすすめします。
しかしながらツーリングで高速や峠道を多用する方は買いです。
特にMT-09のようにピーキーで少々ガサツな感じのエンジンはマイルドな感触になり、結果として乗りやすいバイクに変身します。
また以前は頻繁にギアチェンジをしなければノッキングしてしまうような峠道も3速固定でいけるようになりました。
何から何まで全てが良くなる訳ではありませんが、高速や信号の無い峠道のような特定のシーンでは絶大な効果を発揮するパーツだと断言します。
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3.0/5
で、仕方ないので何故か「ブルー」を（笑）
しかも、こっぱずかしい^^;ので
文字の部分を青いマジックで塗って
目立たないように・・・（すんません^^;）
ホイールスペーサーと3点セットで
ブルーカラーでアクセントになるでしょうかね？
真ん中の穴も六角で作ってあったら
なかなか粋なんですけどねー (^。^)y-.。o○
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5.0/5
バルブタイミングのチューンと言うよりカムチェーンの伸びたズレの調整で購入しました。
他メーカーの安物でも問題は無いかと思いましたがヨシムラなら安心かなと思いました。
作りは間違い無いし取り付けも全く問題ありません。
しばらくは純正位置で乗ってみていずれバルブタイミングなどにも挑戦してみたいと思います。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】 構成と価格
【実際に使用してみてどうでしたか？】 充分以上のセット内容で大満足です。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】 ヘッドの面出しとトルク管理は丁寧に。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】 ヘッドガスケットは再利用できません。
【期待外れだった点はありますか？】 特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 特になし。
【比較した商品はありますか？】 中華純正ガスケット
【その他】
中華製52mmボアアップキットの補修用に使っています。元は0.6mm程度で、このキタコ製は
0.26mmの薄さなので若干ハイコンプになります。
※0.3mm程度の差なら気にするほどではありませんが、差が0.7mm以上になる場合はハイコ
ンプになりすぎたり、ピストンがシリンダーから飛び出す可能性があるので止めたほうが
いいです。
かなり薄いため取り扱い注意で、キタコ純正の組み合わせであってもオイルストーンなど
での面出しとトルク管理を丁寧にやる必要があります。雑にやると簡単に吹き抜けます。
再利用は出来ないと思ったほうがいいです（普通しないけど念のため）。
セット内容は充実していて、ピンクリップやエキパイのガスケットがあるのが嬉しいです。
単品で買うより割安になるのでおすすめです。
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4.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】 価格とブランドの信頼性
【実際に使用してみてどうでしたか？】 造りがよくフィット感も良好
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】 特に無し
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】 人によっては電装の整理が必要かも
【期待外れだった点はありますか？】 なし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 スリットを減らしてシンプルにしてほしい
【比較した商品はありますか？】 他社FRPカバー
【その他】
カブ90に取り付けました。他社も比較しましたが、
・デイトナはカクカクしてるのと、フロント側の幅が広いので×。
・ゼウスは高いし後部の切りっぱなし処理が個人的にイマイチ。
・ノーブランドの類似品は品質が怪しいし、微妙に取って付けたような見た目になるので却下。安くも無いし。
…という感じで。結局東京堂の店舗で実物を見て購入を決めました。
非常にスリムでタイトに取り付きます。ハンターカブみたいな感じでGOOD。
市販の中では最もスリムに付くんじゃないかなと思います。
デイトナはフォークの逃げを作ったデザインなので半端に取って付けた感じですが、東京堂のものは
フロントステイまでの長さにして形状を割り切っているので自然に見えます（個人の感想です）。
製品の仕上げもかなり良いですが、ゲルコートのままでは傷も付きやすいのでウレタンで塗装しました。
このロールーフでもノーマルエアクリは付きます。ハイルーフはヘッドチューブをもっと隠したい
人向けかな。個人的にはローで充分だと思いますが、ハイだとイグニッションキーを埋め込める高さが
あるようなので、キー処理に困ってる人はハイを選択しても良いかもしれません。
意外だったのは、「スリムなおかげでラムエア状態になりにくい」こと。
前側が幅広になっているカバーだと、向かい風を食らったときに燃調が思い切り薄くなります。
ノーマルシールドではシールド後方にスリットを設けて、エア取り込み口を丁寧にゴムで囲って前方から
空気が入らないように念入りに造りこんであります。
下手にここを改造すると息つきしますが、東京堂のものならあまり酷くなりません。まぁそれでも
多少は息つきが起こるので何か対策はした方がいいです。
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4.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】 評価と低価格
【実際に使用してみてどうでしたか？】 ある程度改造されたエンジンと相性がいい
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】 普通です
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】 タペット隙間は広めがおすすめ
【期待外れだった点はありますか？】 特に無いけど、燃費が悪化
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 デコンプ付きがほしい
【比較した商品はありますか？】 純正カム、武川スポーツカム他
【その他】
C90(HA02)に取り付けました。主要なエンジン仕様は107cc（圧縮普通）、C90ノーマルヘ
ッド、PD24、スーパートラップ、エアクリノーマルです。
ヘッドはPD24に合わせたポート加工がしてありますが、全体的に高回転を想定した改造には
していないのでバルブスプリングはノーマルのままです。
組みつけについては、IN-OUTのタペットクリアランスを上限一杯に近くしてセット。
カブ系でハイカムを入れる際にはここを広めに取っておかないとアイドルが不安定になり
やすいので。
取り付け後、ますアイドルが安定していてひと安心。タペットノイズも普通。
走り出すとゼロスタートは大差なく、純正カムと比べて中回転域からトルクがかなり上が
っている感じ。純正はノーマルボアでもここがもたつきますが、比して高回転まで綺麗に
吹け上がるようになりました。
ボアアップして吸排気改造を進めたエンジンと中々相性が良さそうです。
リフトでも稼ぐ仕様なので、武川スポーツカムよりセッティングしやすいかな。
難点はデコンプなしということ。107ccになるとハイコンプじゃなくても結構きついです。
仕様でも述べましたがバルブスプリングはノーマルです。それでもキックは重いので、
硬いスプリングにしたらかなり辛いかも。
あとは燃費ですね。武川スポーツカムでもそうですが、かなり燃費が落ちます。
ノーマルカムだと42~55km/Lのところ、35~42km/Lになりました。
まぁそういうもんだと思うべきか。パワーが上がって燃費は変わらず宝くじが当たって
かわいい彼女も出来ましたなんて都合のいいハイカムはありません。
ストリートでガンガン回していて、リッター40強程度になる人ならそんなに気にならない
でしょう。
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5.0/5
本来はエキゾースト用のフランジボルトですが、エイプ50にエイプ100純正キャブを取り付ける時に使用しました。
エイプ100純正キャブとエイプ100純正コネクティングチューブ、キタコのPC20用マニホールドの組み合わせだと、写真のように10mm程度の隙間があいてしまいます。
40mmスタッドボルトを探しており、ちょうど良いサイズでとても助かりました。
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5.0/5
ゼファー750に取り付けました。ホースバンド変更や継手など何度か試しましたが改善されず毎回走行後にホースバンドの締め付け確認をする煩わしさから解放されました。ブラックエンジンなのでカラー選択出来るのもいいですね。ブラック14mmを選択で取り付けも簡単で漏れも無いようで大満足です。
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