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5.0/5
PMCで安くでているので助かります。オイル交換のたびに交換しています。そのほうがいつ交換したかわかるのでいいと思っています。旧車だと本当にこまることが多いのですがPMCのおかげで助かっています。
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5.0/5
AF35 Dioのボアアップに使いました。
付属したピストンピンのサークリップは非常に太くつけづらいものでした。
純正品がそのまま使えるのでホンダ純正のサークリップを使用しました。
程よい太さと程よい柔らかさです。
サークリップに関しては純正のものが一番良いです。
なんせ運転中に外れたらとんでもないことになりますしね。
シリンダーやピストンの仕上げも綺麗で手直しは必要ありませんでした。
外観こそ仕上げが適当ですが、中身は意外としっかりした作りでした。
慣らしを早く終わらせるため、ピストンのスカート部分を軽くペーパー掛けして組み込みました。
吸排気ノーマルの状態で、MJ10上げ、SJ2上げ、パイロット1/4開け、ニードル一番上でセッティングが出ました。
これは今回の車両特有の数値ですので、実際はその車両にあったセッティングが必要です。
今回は依頼者の都合で完全混合給油にしました。
Dioは通常オイルタンクが別にあり、エンジン回転数とスロットル開度に応じてオイルを吐出しています。
当然ボアアップしたらオイル量は増やす必要があります。
通常はオイルポンプの増量加工をするか、混合給油+分離給油にしています。
給油のたびにオイルを入れるのは面倒ですが、しっかりしたオイル管理ができるのがメリットですね。
ピストンのクリアランスが大きいのか、暖機運転が終わるまでアイドリングでガタガタ異音がします。
慣らし運転後一度シリンダーを開けましたが問題なかったので、確実にクリアランスでしょうね。
温まりピストンが膨張するまでのクリアランスが大きいのでしょう。
あまり大きな排気量アップではありませんが、加速時には違いが感じられるほどパワーがあります。
ボアアップにより高回転まで回るようになるので、ハイギアやプーリーの交換をするとエンジンにやさしいですね。
エンジンの特性も変わるため、ウェイトローラーの変速ポイントの調整も必須です。
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頻繁にオイル交換をするためまとめて10個購入しました。
値段も用品店で買うよりも安く、まとめて買っているのでついなくってるみたいなこともありません。
もちろんオイル漏れなどもありません。
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5.0/5
取説も分かりやすく、電話サポートもしっかりしているので、安心して組むことができました。
1~5速はスムーズに入りますが、ニュートラルの入りが渋いです。
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5.0/5
今までこのようなまとめ売りがあるとは知らず、1こづつ購入していたのですが、毎日バイクに乗るのでオイル交換が多く、このようにまとめて安く売っているととてもありがたいです。是非また利用したいと思います！
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4.0/5
ボアアップからノーマルのシリンダーへ戻すために倉庫を確認したら・・・オーマイガー(ー_ー)!!ガスケットがないこりゃあかんってことになり慌てて注文。問題無く使えました。
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5.0/5
アドレスV125Sに使用しました。
ノーマルマフラーは低速でのトルク重視のため、高回転では伸びがあまりよくありません。
社外品の抜けの良いマフラーに交換すれば、高回転での伸びが良くなります。
ですが社外品のマフラーは大抵が音が五月蝿いです。
ノーマルマフラーの音量のまま高回転での伸びを良くするためにハイカムを入れました。
カムシャフトの交換だけならエンジンは下ろす必要はありません。
リア周りの外装を全て取り外し、エンジンハンガーを軽くジャッキアップすればエンジンの空冷ダクトも簡単に外れます。
カムシャフトは+ネジで脱落防止がされていますが、このネジがロックタイトでガチガチに固められているため非常にゆるめにくいです。
インパクトドライバー等で一撃で緩めないと舐めます。
ハイカム導入後は高回転がよくなるどころか逆に失速するようになりました。
息継ぎの様な症状で、キャブ車でいうガスが薄い時の症状です。
よく考えたら当然です。
リフト量が増えているのですから高回転でガスが足りなくなるのはあたりまえです。
解決策として武川のFIコントローラーを使用しました。
6000rpmから上の回転数のときには燃料の噴射量を増やすようにセッティングをしたら改善しました。
アイドリングからハーフスロットルまでの間の噴射量は、増やしてしまうと被ってしまいました。
空燃比計を見ながら最適なセッティングにしました。
セッティング完了後は70km/hから上の速度の乗りが非常によくなりました。
ノーマルでは70km/h以上の加速は非常にまったりしていましたので感激です。
低速はそれほどスカスカにならず満足です。
燃費に関しては平均して3km/hほど低下しました。
燃料噴射量を増やしているので当然ですね。
今回はノーマルエンジンノーマルマフラーに取り付けましたが、ボアアップした車両や駆動系、マフラーを変更しているエンジンに取り付けたらまた面白い結果が出たかもしれませんね。
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5.0/5
JOG ZRのエンジンのリペアに使いました。
メーターが2週以上回っていることがわかっているJOGでしたのでシリンダーもかなり消耗していました。
クロスハッチは完全に削れてしまいツルツルの状態でした。
ピストンも若干焼きつきが見られたので交換することにしました。
純正パーツは今となってはかなり高価になっています。
今回は社外品のリペアパーツを使用しました。
ある程度加工スキルはあるので、適当な安物でも十分です。
取扱説明書は付属しないので、ある程度スキルがある人向けのキットです。
サービスマニュアルがあるといいですね。
ガスケットやピストンピンサークリップ等がセットになっているので他に用意するものは特にありません。
ベースガスケットはクランクケースに残りやすいので、ケース内に落とさないように綺麗に削りとったほうが良いですね。
圧縮漏れの原因にもなります。
今回買った商品はバリ等がなく綺麗でした。
高回転まで回るエンジンではないので、特に修正せずに組み込みました。
ピストンリングは純正品を使用しました。
ピストンリングは裏表があるのでサービスマニュアルを注意してみましょう。
交換後はまずエンジンの始動性が格段に良くなりました。
暖気をしっかしと行わないとエンストが多発していたのですが、その症状も収まりました。
出だしのトルクもかなり良くなりました。
エンジン音はパリパリした音でしたが、ちょっと太めの音になりました。
購入時に近いエンジンに戻ったのでなかなか良い商品でした。
価格も安いので足回りや駆動系がちゃんとしている車両ではかなり良い結果が出ると思います。
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5.0/5
ボアアップの際に、こちらのメガオイルポンプを取り付けました。
ショックドライバー必須と、こちらのレビューで書かれていたので、ショックドライバーを購入したのですが、その必要はなく取付できました。
コストパフォーマンスに優れた大変良い商品だと思います。
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5.0/5
初めてボアアップをしてみたくなり、キャブもセットになっているこちらの商品を選びました。
取り付けはさほど難しくはなく、素人の私でも1日あれば組み付けできました。
キャブのセッティングも難しくないと思います。
走ってみた感想ですが、やはり30cc上がっているだけあり、以前とは比べものにならないくらい速くなりとても満足しています。
ただ、夏場はオイルクーラーの取付が必要なのかなぁと思いました。
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