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デコンプを残すならこの商品が一番簡単だと思います。
ただ、ケーブルの取り回しが少し難しい？場合が出てくるので調整は必要だと思います。
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5.0/5
某ブログで絶賛されておりましたので、騙されたと思って購入しました。
正直言って、怪しいものです。
取り付けは簡単、ブリーザーパイプに割り込ませるだけ。
オラァビックリしただ。
疑ってごめんなさい。
エンブレがスムーズになりました。
カックンが無くなったのです。
その分、早目にブレーキをかける必要がありますけど。
色付きがあればもっと良いのですが。
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JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト)
JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト) : エンジンカバーボルトキット 30本セット
￥10,780 (税込)
5.0/5
今年の冬にエンジンのオーバーホールをすることにしました。
現在銀色のエンジンをガンコートで黒くする予定です。
今からコツコツと準備しております。
可能な限り黒くします。
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抜けの良いサイレンサーを装着しているものの（デュプレックスEX+アクラポビッチサイレンサー）
エンジンブレーキのかかりが強く、ストレスとなっていました
峠では下り上り共に1速下にギヤを入れてもエンブレが少なく、
コーナー中に回転を落としすぎず、アクセルで調整しなくても回転数を高いまま保てるため、コーナー出口での加速が高回転域でスムーズに行えます！
街乗りも激的に乗りやすくなりました、特に混み合った道で、低いギヤではギクシャクなっていたのがスイスイスムーズになります。
※注意点
回転数を高く保ってしまうため多分、燃費が悪くなっていると思います（乗り方次第！）
初めはエンジンブレーキが激的にかからなく変化するのでコーナーでオーバーランしました(^_^;)
ブレーキをよく使うようになるとのインプレありますが
乗り方次第です、ゆとりを持って乗るときは感じませんし、峠ではもう1速落とせばエンブレ効きます
取付けは簡単ですが、想像よりデカイので注意しないと燃料ホースなどを潰してしまいます、慎重に位置決めを行ったほうが良いです
以上の点を考慮しても、自分の乗り方には合っているので、高価ですが大変満足しています、合う合わないあると思いますが激的な変化を乗りこなす楽しみはありました。
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5.0/5
ジョルカブに装着。コストに満足。今は慣らし中ですがヘット換えはパワーが違います。コストパフォーマンスに優れています。以前はノーマルヘットをポート研磨で00ccで使っていましたが、トルクが増しています。
早く飛ばしてみたいです。
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4.0/5
組み付けてみましたが見事に漏れました。当方使用しているオイルが化学合成油という事もありますが。再度取り外し、液ガス適量塗布してエンジン始動しましたが今の所漏れはありません。PMC商品のガスケット関連は最初から液ガスを塗布すると問題無く使えるようです。
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4.0/5
効力を発揮する商品だと思います。当方液ガスを適量塗布後に組み付け、1日時間を置いた後にエンジン始動、試走しましたが漏れ、滲み共にありませんでした。
下準備に時間を掛ければ間違いない商品です。使用の際は漏れ防止のジェネレータゴムブッシュも使用して下さい。
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5.0/5
カワサキW800用に購入しました。
当初は純正品を考えていましたが、マグネット入りに惹かれこの商品を選びました。
サイズ的には純正品と全く同じようで、純正フィルターカバーの装着も問題ありませんでした。
まだ、交換後1、000キロ走行程度なので効果は分かりませんが、問題なく使えています。
次の交換時、どれだけ鉄粉が取れているか楽しみです。
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4.0/5
以前は、他社のクラッチカバ-を装着していました。結構気に入っていたのですが、K-FACTORYのクラッチカバ-装着車両を見て、そのこまやか、かつ精悍なデザイン・作りに一目ぼれしてしまいました。価格は他社製品と比較し高額でしたが、それだけの価値はあると思います。
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4.0/5
ベース車はスーパーカブ50で、載せ換え使用しているベースエンジンはカスタム50の4速です。
以前から使用のヒロチー88ccボアアップキットに合わせて組みました。
チューニング箇所は《88cc/キタコ強化クラッチ/スーパーCDI/強化オイルポンプ/ドリーム125用ケイヒン22πAPBキャブ/初期型ダックス70用マフラー》です。
ノーマルカムでは今一 、高回転時 の伸びが無かったのですが、ノーマルベッド対応とキタコの信頼性を期待して、88ccとの相性抜群と言われているこのハイカムを組み込んでみました。
効果は心配された低回転も充分でタコメーターはありませんが高回転の吹き上がり方が音質で1000回転程度は力強く多く回っている気がします。
まだ完璧なセッティングが出てませんので強力な加速が体感できる程ではありませんが確実に速くなっています。
ボアアップしたエンジンには、コストパーフォーマンス的にも大変に良いパーツだと思います。
キャブ調整に関してはノーマルカム時のMJ80番のまま変更せず少しのエアー調整のみで、ほぼ完璧に近い状態かとおもわれます。
交換作業は同封の取説を見ればタペット調整ツールさえあれば簡単に出来ます。一応ガスケットセットは準備しましたが不必要でした。カムスプロケカバーのガスケットの再使用が少し不安でしたが大丈夫でしょう。 カムとタペットの辺りが出た頃に再度タペット調整しなければなのでタペットカバーのオイルシールはその時に替える事にします。
バラシ→組み込み→タペット調整→キャブセッティングと合わせて約40分の作業で完成します。
パーツの精度・取説の見易さ・組み込み易さは流石にキタコです。
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