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SP武川:SPタケガワ

SP武川:SPタケガワ : スペシャルクラッチカバーキット(油圧式)

￥51,980 (税込)

kamosika477さん（インプレ投稿数： 96件 / Myバイク：モンキー125 | CBR1000RR-R FIREBLADE )

好みが分かれる製品

利用車種：モンキー125

4.8/5

★★★★★

品質・質感	5
コストパフォーマンス	4

フィルター清掃が楽ちん！
クランクシャフトの負荷なし
特殊工具

このパーツは、好みがわかれますね。必要がない方もいると思います。製品としては、さすがSP武川さんで、完璧な出来栄えです。専用工具が必要ですが、説明書どうり取り付ければだれでも取り付けできます。本体からクラッチマスターまで全てセットになってますので、特殊工具を購入するだけです。
　一番気になるのが、クラッチのミートポイントですが、ワイヤー時は、かなり遠かったと思いますが、油圧式は、逆に近く（稼働範囲の半分あたり）なります。近くに感じるのは、前が遠かったから？
　後は、マスターとレリーズの新品のエアー抜き！　新品は時間がかかります！（自分だけかも）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2020/08/09 09:54

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kamosika477さんは96件のインプレッションを書いています

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SP武川:SPタケガワ

SP武川:SPタケガワ : ハイパーSステージボアアップキット 170cc

￥55,577 (税込)

LIBさん（インプレ投稿数： 20件 / Myバイク： Z900RS )

わりと手軽にパワーアップ出来ます。

4.5/5

★★★★★

取り付け・精度	4
品質・質感	5
性能・機能	5
コストパフォーマンス	4
耐久性	0

2014年式KLX125に取り付けました。適合年式ではないですが、全く問題ありません。太めの抜けの良いマフラーと組み合わせてますが、FIコントローラーの燃料設定も症状が分かりやすく出るのでわりと簡単に設定出来ると思います。
ただ、自分でも弄れるようにとの武川さんのコンセプトで説明書も落ち着いて見れば、丁寧で分かりやすいのですが、カムシャフトホルダーを外すのは本当に苦労しました。ここがクリア出来れば大丈夫と思います。わずか45ccアップですが効果はあります。あくまで自己責任ですが、適合年式以外でも取り付け出来ましたので、是非お試しあれ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2020/08/07 20:11

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T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ

T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ : T-REV Φ14 0.05

￥25,153 (税込)

未公開ユーザさん（インプレ投稿数： 0件 )

ギクシャク感が軽減！

4.0/5

★★★★★

取り付け・精度	4
品質・質感	4
性能・機能	4
コストパフォーマンス	4
使用感	4

エンジンブレーキが弱まる、という点よりギクシャク感が軽減されるという点の方が恩恵を感じました。スムーズなライディングやアクセルワークを最大限サポートしてくれます。
合わせてキットも購入しました。取り扱い説明書も写真付きで非常に分かりやすいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2020/08/02 19:44

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RIDEA:リデア

RIDEA:リデア : 炭素繊維強化エンジンカバー(2次カバー) セット

￥35,400 (税込)

未公開ユーザさん（インプレ投稿数： 2件 )

リーズナブルにガード

利用車種： CB1000R (2018-)

4.0/5

★★★★★

品質・質感	4
コストパフォーマンス	5

説明通り付属品のボルトで簡単に装着出来ました。
100キロ走行後増し締め推奨でしたが、300キロ走ってもガタツキ緩みなしです。
エンジンとカバーの間に若干隙間ができるのが気になる。
見た目安っぽいプラ製に感じますが、本体は両手で圧迫しても歪まないほど頑丈です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2020/07/31 12:59

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K-PIT:ケーピット

K-PIT:ケーピット : オイル交換フルセット

￥2,090 (税込)

池谷先輩さん（インプレ投稿数： 104件 / Myバイク：リトルカブ | MT-09 )

フルセットは楽ちん

利用車種： TW200

4.3/5

★★★★★

品質・質感	4
性能・機能	4
コストパフォーマンス	5

オイル交換に関する諸々、フィルターとかガスケットとかそういうものが一通り入っています。
こういうのをバラバラ買おうとすると苦労するのでセットになっているということに感謝しかない。
使い勝手も良いです。

そんなに難しくないので迷ったらやってみることをお勧め。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2020/07/29 22:56

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NAG racing service:ナグレーシングサービス

NAG racing service:ナグレーシングサービス : 内圧コントロールバルブサーキット用内圧コントローラー「Superb Force RR レース仕様(NAGバルブ)」

￥38,900 (税込)

わっきぃさん（インプレ投稿数： 269件 / Myバイク： DB2 | TDM900 | 900SL )

仙人に敬意を表して必ずNAG製を購入しています

利用車種： DB2

4.4/5

★★★★★

取り付け・精度	5
品質・質感	5
性能・機能	5
コストパフォーマンス	3
使用感	4

今でこそ50％くらいの市民権を得た「クランクケース減圧」ですが、2000年ごろは99％がオカルトチューンの一種だと思っていたように感じます。
今でも否定的な人はそうですね。

最近はリードバルブ式の寺本自動車製が幅を利かせていますが、このジャンルを確立して広めたのは絶対にNAGです。
寺本自動車の方が商売上手なのでしょうけれど、最初にクランクケース減圧を知らしめる為に多大な努力をしたNAGに敬意を表して、必ずNAG製品を買う事にしています。

KTM純正流用だと激安で自作できる！なんて話もネットには溢れていますが、そういう事ではないのです。
苦労した人には報いなきゃ。

というワケで購入したこの商品、内部のキノコ型樹脂がクランクケース内の圧力変化に応じて動き、ワンウェイバルブ、チェックバルブの動きをします。（総称してPCV）

その効果は絶大。
こんな簡単な装置なのにしっかり効果を体感できるほど減圧出来てしまうのがスゴイ。
一般的な並列4気筒ではピストンの上下動によるケース内圧力変動が少ないので体感しにくいのですが、単気筒、Vツイン、V4、クロスプレーン4気筒などでは効果を体感しやすいはずです。
試してませんが、たぶん一番効くのはBMWのボクサーツイン。

誰もが体感しやすいのはエンブレが弱まる事。
この「レース用」は全力で減圧するタイプなので、強力なエンブレが発生するはずの90度Vツインなのに、2ストローク250cc並までエンブレが効かなくなります。
スロットル閉じてもほぼ空走するだけ。
やったぜ！
あまりにもスタンダードと特性が違うので、メーカーは公道使用禁止としています。
（あと、このテの減圧装置が抱える宿命のエマルジョン対策が一切されていないから）

2ストロークで育ったオッサンにはとてもありがたいフィーリングで、乗りやすい事この上無し。

他にはエンジン回転のフィールが軽い、高回転で伸びる、ドンツキが減るなどがあります。
ただし、ドンツキ解消は車種によってはいくつかの条件が整わないと逆に悪化する可能性もあります。
メーカーホームページ（とても読みにくい）を良ーーーく読んで、原理を全部理解してから使いましょう。
『良く効く』とう事は、間違った使用方法だと『劇的に悪化する』という事でもあります。
単純な装置をちょっと足すだけですが、かなり重要な部分に重大な変化をもたらすので、ナメてると自分自身や他人を危険な目に会わす事になります。

DOCATIのエンジンなのにDUCATI用を購入しない理由は、DUCATI用には「レース」設定が無いのが一つ。
個人的に派手なアルマイトの掛かった削り出しパーツが嫌いなのが一つ。
それと、DUCATI用よりも効果的に内圧を下げつつブローバイガスの気液分離する方法を思いついたから。（実験中なのでやり方は秘密）

何にしても「効果がない」と言っている人は『ニブイから』ではなく、『装着方法が間違っているから』という可能性が高いです。
きちんと到着していればきちんと効いて、きちんと効けば「体感できない」なんて事はあり得ないレベルで変化します。
必ず！

最後に、キッチリ装着するとアイドリングで作動音が結構聞こえます。
公道用でブローバイガスをエアボックスに還元する仕様だと小さく「カコカコカコ・・・」と聞こえるだけですが、レース用でブローバイをタンク下のファンネル辺りに大気開放してると「ペコペコペコペコ！」とか「ポポポポポポポ！」とか、なかなかカッコ悪い音がバッチリ聞こえます。
その音こそが効いてる証拠なので、安心してコースイン出来るってもんですよ。
（走り出したら走行風と排気音で聞こえません）