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K＆Nオイルフィルターです
ドゥカティモンスターs4rで使用しております。
水冷クワトロデスモエンジンはフィルターがクランクケースに埋没しており 三本足やベルトタイプ、カップタイプのフィルターレンチは使え無い物がほとんどで、この頭にナットが付いてるオイルフィルターを使用してます。頭のナットの出っ張りは問題ありません地上高も心配なしです、性能は純正との違いの問題も無いと思います。
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3.0/5
少し前に購入して、あまりの安さに使えるか半信半疑でしたが、普通に使えました。
耐久性はこれからですが。
で、今回は予備での購入です♪
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TW200は鉄粉が多く出る？気がします。
それを磁石により取り除くことが出来るので安心です。
他のTWユーザーの方も使用してる方が多いようです。
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3.0/5
マグネット付きのドレンボルトもありますが、フィルター以外に鉄粉等付けたくなかったのでこちらをチョイスしました。
KLX125にはオイルフィルターは問題無く付きますが、Oリングが小さいようです。
純正部品でOリングが必要です。（210円かな？）
以外にノーマルのOリングは伸びやすいようで、仕方なく元付いてたものを使用したら漏れました。
Oリングもきちんとしたもの付けた専用としてほしいです。
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5.0/5
スカッド106ccBUキット、スペクラ、アウターローター、キャブと一気に付け替えバージョンアップして慣らしを終えて少し回してみましたが…すごい、凄すぎる何が凄すぎかって？そりゃぁあの加速感とレスポンスの良さ、それに車と互角に走れるだけの性能…求めていた領域にやっと辿り着いた…つい熱くなりましたがそのくらい激変しました。
今まで88ccのノーマルヘッドで走ってましたがでかい国道では強引な追い越しをされたり信号待ちの時は無意味に狭い所に横付けされたりしましたがやっと一般道では車以上に走れる状態になりました。
無駄で無意味な横付けだけは今だにありますが元は原付の軽さに加え今の加速力で軽く振り切りスムーズに流れに乗っています。ノーマルからここまで弄り倒して来ましたがやっと求めていた領域に到達できました。
ノーマル、88cc以下でもどかしさを感じている人にはオススメのパーツです。
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性能上の差は体感出来ないため、コストパフォーマンス重視で購入しました。スズキ用オイルフィルターレンチもジャストフィットのため、問題なく使用可能です。
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5.0/5
以前からK＆Nオイルフィルターを使用している。
ヘッドにナットが付いているので取り外しがとっても便利。
性能もコストも満足。
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5.0/5
メッキ／シルバーを取り付けました。大きいメッキパーツなのでエンジンがかなり華やかになり満足です。メッキも綺麗で質感もいいです。商品ページの写真では確認できませんでしたが、同じくメッキ処理されたエンブレムも付属します。これが結構凝ったデザインで、好みで本体に取り付けられます。（私はプレーンな方が好みなので付けませんでした）装着は両面テープをやや強く圧着して付けるだけなので少々不安ですが、まぁそれで大丈夫なんでしょう。（ただ説明書にも書いてある通り、必ずクランクケースを念入りに脱脂してから取り付けた方がいいです。）
左右どちらか単体よりも、どうせなら両サイド付けた方がより映えるのでオススメです。
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5.0/5
取り付けには多少こつ（？）がいりますが、取り付け前と後ではまるで違うバイクのように少なくなりました！
もともとひ弱なエンジンハンガーなだけに剛性の強化にもなりそう。
88オーバーのボアアップには必須のアイテムかとおもいます！
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5.0/5
うちのゲキ遅シャリー君をどうにかしたくて、買いました。
最初88ccと迷ったのですが、とりあえずの75cc(*^_^*)
期待通りの性能で満足です。
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