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5.0/5
原付1種の宿命である30km/h制限と二段階右折を解除するために組み込みました。
50ccの原付をボアアップするなら二種の中古を買ったほうが良いという意見もありますが、そんなことありません。
中古車を買ったとしても車体+初期整備の費用がかかりますからね。
単にあの制限を解除するためだけならボアアップした方が安いのです。
このキットは一般的なボアアップにあるピストンとシリンダーだけのセットではありません。
それに合わせて最適化されたヘッド周りも付属します。
なのでカムシャフトやバルブはある程度自分で組める知識と工具が必要になります。
Dioは腰上の分解だけならエンジンを車体から外さなくても作業が出来ます。
メットインとリア回りの外装を全て外せばエンジンにアクセスできます。
そこそこスペースがあるので勝手を知っている人ならすぐに出来ると思います。
腰上だけ分解する場合はカムチェーンをクランクケースに落とさないように注意してください。
ノーマルシリンダーを抜き取った後は、チェーンが落ちないように針金等でテンションをかけておくと良いです。
テンションをかけておくことでクランクシャフトのスプロケットから外れにくくなりますしね。
ボアアップ後はかなりパワーが出るようになりました。
ハイギアは組み込んでいないので減速比はそのままです。
なので最高速度の変化はありません。
巡航中の回転数が高かったらハイギアを導入してもいいですね。
またボアアップにより必要な燃料の量が増えます。
ノーマルのままだと確実に焼き付きますので、プラグの焼け具合やレスポンスを見ながら調整しましょう。
4stのエンジンは2stより焼き付きやすいので、キャブセッティングは初心者の方でも勉強がてらできるレベルです。
ボアアップ後は忘れずに登録や保険の変更をしてくださいね。
そのままですと脱税行為ですので。
また事故った時に保険が出ません。
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5.0/5
コスパ最高です！必要な物全てそろってます。
クランクケース内の排熱をしようと思い付けましたが、
強烈なエンジンブレーキの軽減・回転数ののび・非常に
扱いやすいエンジンになりました。軽く回るようになったので
トルクがなくなったたように感じますが、立ち上がり非常にいいです。（ヘッドからは圧ぬいてません）
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シグナスXに使いました。
ボアアップだけでなくコンロッドのストロークアップも同時に行えるキットです。
ストローク3mmアップにすることで排気量がさらに増えます。
ストロークが3mm増えていますが、コンロッドを1.5mm内側にオフセットしているので、クランクケースの加工は必要ありません。
ストロークアップをするとトルクが増すので非常に面白いです。
エンジンの噴射マップの変更にはカメレオンファクトリーのE-breakerを使いました。
PCから三次元のマップを見ながら燃料の調整ができる優れものです。
セッティング用にタコメーターが必要なので、武川のLCDタコメーターを一時的に取り付けました。
電池駆動なので車体側から電源を取らなくても使えるので、一時的なセッティングに使うにはうってつけです。
初始動をしてみるとなんと圧縮が高すぎてノーマルのセルモーターではエンジンが回りません。
キック始動をしましたがかなりの手応え(足応え?)を感じました。
セルモーターは1000km走行後の点検で武川の強化セルに交換しました。
強化セルなら冷間時でもエンジンを始動できます。
パワーは凄まじいです。
まともに駆動系のセッティングもしないうちからガンガン走れます。
またエンジンの振動がすごく大きくなりました。
圧縮も高くなっているのも原因だと思いますが、ピストンとカウンターとのバランスがかなり崩れているようです。
エンジンのパワーが上がった分巡航時には余裕があります。
高速道路の走行も考慮してキタコのハイギアを入れました。
ギア比もそれほど高くなく、加速も衰えません。
最高速度も8km/hほどあがりました。
今までは武川のキットをメインで薦めてきましたが、こちらのキットも良いですね。
クオリティもなかなか高くて安心できます。
排気量を増やしたら忘れずにナンバーの登録を軽二輪に変更しましょうね。
そのままの状態だと脱税になりますし、事故を起こした際に保険金が出ないこともありますので。
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5.0/5
アドレスV125S L0に装着しました。
店頭の在庫切れのため問屋に受注しましたが、人気商品の為入荷までに4ヶ月かかりました。
かなり人気のボアアップキットらしいですね。
アドレスはエンジンを下ろさなくてもボアアップが可能です。
私は何台もアドレスのボアアップを経験しているので下ろさずに出来ますが、慣れていない方や初心者の方は確実にエンジンを下ろしてからの作業をおすすめします。
尚、アドレスはエンジンに直接センタースタンドが付いているので、エンジンを下ろしたら車体を吊るかジャッキアプするかのいずれかの方法が必要です。
今回ハイカムは入れませんでした。
V125Sは設計上の特性で、ハイカムを入れるとどうやってもアイドリングが安定しなくなることがあります。
ノーマルカムでも性能は十分に出ることは確認済みなので問題ありません。
むしろ低回転のトルクは純正カムの方が上です。
ハイカムな名前の「ハイ」からわかるように高回転での効率を上げているだけです。
やはりV125Sのアイドリングは一筋縄で行きませんね。
アイドリング回転数の燃料噴射量は武川のFIコントローラーでは調整できません。
そもそもアイドリング不安定は燃料噴射量と関係ありません。
流れこむエア量が変わるのでコンピュータが戸惑っているだけです。
アイドリングの調整はスロットルポジションセンサーと、スロットルのスクリューの調整で行います。
スロットルポジションセンサーを動かして安定しなけでば、少しスクリューを締めてまたセンサーを動かすという方法です。
大抵の場合これで安定します。
噴射マップは武川のFIコントローラーに内蔵されているマップで大丈夫です。
武川のボアアップキットはそれなりの価格がしますが、それだけのクオリティとスペックがあります。
オークション等で出ている格安キットなんて怖くて使えません。
アフターサポートも万全な武川をおすすめします。
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YOSHIMURA ST-1ハイカム投入に伴って、冷却性能の向上のために取り付けました。
取り付けは至って簡単なハズなのですが、メインフレームが邪魔するため、やっぱりエンジンを下すことが必須になります。
ということで
自分はハイカム・メガオイルポンプ・オイルクーラーとセットで一気に取り付けました。
特に、ヘッドカバーにオイルを送るホース部分を利用して、シリンダー→オイルクーラー→オイルシャワーヘッドの順にオイルが流れるようにしました。
一応、通常のクラッチカバーやシリンダーからのオイルの取り出しとは違うため、メガオイルポンプ取り付け時に、メーカー指定φ2mmへのオリフィス穴拡大加工を、φ2.5mmにしてオイル流量を増やしました。
ヘッドからのブローバイ取り出しもできるようになるため、総じていい買い物となりました。
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ヨシムラのハイリフトカムシャフト投入と、夏場でのエンジンオイル管理のため、オイルクーラーの取り付けと同時に、オイルポンプも投入。
正直、「単に取り付けるだけ」と思っていると後悔します。
この部品を取り付ける場合、以下の物を用意しておく方が無難です。
〇マフラーガスケット（取り付け時にはマフラーを外すことは間違いないでしょう）
〇クラッチカバーガスケット（当然ですね、これがないと話になりません）
〇スクレーパー（ガスケットを取り除くときに、あるとないでは大違い）
〇オイルストーン（後々のオイル滲みなどのトラブルを防ぐためにもお勧めします）
〇ショックドライバー（オイルポンプは＋ネジで固定されてますが、とんでもなく固いです。そりゃもうネジロックでも使っているのかというぐらい。）
〇電動ドリル＋φ2mm~2.5mmのドリル刃
〇エアーブロー（なくてもいいですが）
〇交換用オイル
1。マフラー外す
2。エンジンオイル抜く
3。エンジン卸す
4。クラッチカバー外す
5。ガスケットを綺麗に剥がす
6。純正オイルポンプと付け替え
7。ドリルを使用してオリフィス穴径を拡大
8。エアーブローで切粉を飛ばす
9。新しいガスケットを使用して組み直し
10。エンジンオイル入れる
と、このように非常に手間がかかります。。。
実際に取り付けた感じは、エンジン内部のため全然わかりません（笑）
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5.0/5
オイル交換ついでにフィルターも交換しようと購入。
値段、性能、ブランドなど考慮して選択。
付属品にオーリングが大小一つずつ入っており、純正オーリングを購入しなくてすむのがありがたい。
作りもしっかりしており、ステッカーもオマケで入っているのでお得かも。
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5.0/5
以前、ノーマルヘッドの88ccに乗っていましたが、
トルクと最高速を求めて、今回EMキットを購入しまいた。
取り付け後、200キロほど慣らし運転をしてようやく全開まで吹かしましたが、ノーマルヘッドと違い中低速の伸びが全然違いました。期待通りです。
キャブをvm26とかにしたらもっとパワーアップしそうなので、次はvm26キャブを装着してみようと思います。
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オイル交換2回に1回づつ使っていますが性能に問題は特に感じません、付属品にOリングがついているのが凄く良いですね、カバープレート用とドレンボルト用の二つが付いているので別に手配する手間が省けて楽で良いです！
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5.0/5
エイプに装着。
ノーマルと交換するだけです。
ボアアップした際に取り付け致しました。
純正にはオイルフィルターがついていなく、色々悩み余り社外品じゃなく純正で仕上げたく、ドリーム純正のスタイルが気に入り選択しました。オイルフィルターがついて安心なのと、HONDAの刻印があり純正のような見た目が気に入って購入しました。
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