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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
武川サブコンeタイプと合わせて購入。
8500rpmを軽々上回る回転でエンジンがバリバリになります。
エンジン音から変わります。
4速のスロットルに余裕が出てまだまだ回せます。
伸びる！
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
そんなに高価ではありませんが、品質、精度問題なく、塗装もキレイなので見た目カスタムパーツとして満足です。
私はメッシュホースやハンドルブレース、ブレーキ＆クラッチレバーに合わせてゴールドにしましたが、シックなカフェレーサーカスタムならシルバーでも良いと思います。
ちゃんとOリングも付属していますので、ノーマルのOリングがヘタった時にキャップごと交換をオススメします。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
コンパクトでロゴも目立たない感じです
真横からではデイトナのロゴは完全に隠れます
駐車場を借りてバイクを置いているので、できる限りのいたずら対策をしておきたいと思っています。
盗難については盗難保険をかけて、地球ロックということでたいおうですが、簡単に開くことができてしまうオイルキャップやラジエターキャップについては何らかの対策がしたいところです。
このキャップはM10のヘックスレンチがないと開くことができないため、思いつきの悪戯などには対応可能です。
また、赤い色がアクセントになっていて良い感じです。
キャップは手で開け閉めするよりもほんの少しきつく閉めるだけで工具がないと開けられないようにすることが可能です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 5 |
大小のオーリングを付けて欲しかった。せっかくだから中のオーリングも交換したいです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
YAMAHA FZR250Rのオイル交換にて使用。
FZR250Rは3LN1のみが適合で、それ以降はカートリッジ式に変わっているので注意！
別途でOリングを買う必要もなく、それでいて低価格なのでリピート確定です。
性能的には純正と同等なので、問題なく使用できます。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 4 |
1000kmの慣らし後オイルと共に一回目の交換、3000kmのオイル交換ではフィルターは交換せず、5000kmのオイル交換でフィルターも交換しようと購入。
ドレンボルトにマグネットは付いてないのでフィルターにマグネット付きを選択しました。
フィルターの種類はたくさんありますが一回目もキジマだったので二回目もキジマにしてみました。
鉄粉がよく出る車種なようなのでマグネット付きは安心です。
まぁ交換予定は7月なのでまだ使用するのは先になりますが…
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
特に拘りもなく選んでいますが問題ないです。
過去に４個購入、何の問題も起きてません。
他社製品でフィルターレンチのかかりが悪い製品があり（他車用）外す際に抜けなくなった事が数回あります。
その際はマイナスドライバーを叩き刺して無理矢理抜きました。
こちらの製品はそのような事もなく、安心して交換出来ています。
フィルターの性能差が分かるような感覚は持ち合わせていないので（笑）良い悪いは分からないです。
ただ「何の問題も起きず」何個も使えているので安心です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
一般につながりが良くなるだけで、効果は？といった意見も在る５速ですがJB-03に対抗したくって（笑）あえて組み込みました！
１速は若干低めで５速はオリジナルのトップに比べほんの少し高め…そのままじゃ確かに意味はつながりが良くなるだけですね。
でもボアアップなどでトルクを増やした仕様なら、フロントのスプロケを1丁上げしてあげれば少し幸せになれます（笑）。
よく使うスピード領域でのギアの選択肢が増えますし、ギア間のギャップも減って心理的な安心も無くはありません。
マニュアルには微細な調整が必要になるかも？という表記が在り心配しましたが、当方の車両では調整は必要なくノーマルギアとあまり差のない使用感です＝元々ガッチリ君とピロアーム付きステップの仕様。
組み込みをショップに依頼した場合の工賃が一番の難問かも知れません…ケース割らなければならないので仕方ないけれどねぇ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
まず心配していた爆音化（笑）は回避されました…音量は確実に大きくなっていますが。
ショップに他のパーツとの兼ね合いで装着依頼しましたが…カムの装着ミス（１コマか２コマズレていた）でエンジン始動できないまま返却されました。
その後アレコレ確認した末、まさかっと思っていたカム装着ミスをされて居た事を発見。修正してもらったら全く問題なく始動しました…あの確認に費やした時間は何だったんだ。
慣らし中なので常識の範囲内の回転ですが、トルク感はUPしている様に感じます。
ただ、始動性やアイドル時には注意が必要ではあります＝初期設定のままではあります。
あと、出来れば強化セルモーターを装着してバッテリーに注意した方が良いと思われます。
あえてのノーマルヘッド、さてどう仕上がるかワクワクしています。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
純正品より安くて性能も全く問題ないと思います。
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