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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
ゼファー1100ならこれしかないと思っています。専用設定でフレームに干渉しません。掃除すると乾くのに時間がかかるので，それなりの値段ですが２セット買って，掃除ごとに付け替えて使っています。
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4.2/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 5 |
３０年前のロビンエンジンのキャブに使用。同一の旧パーツ番号から辿り着きました。精度、仕上げは大満足ですが、値段が高すぎです。社外品が無いのでしかたがありません。お陰様でオーバーフローが解消されました。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
１１０ｃｃのシャリ―に使用。
キタコＶＭ２６・メイン１３０・クリップ一番上。
125だとプラグが白っぽくなるんですよね?
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
ノーマルフィルタから変更して、直ぐに体感できます。
明らかにフィーリング変わります。
エンジンのパワー感だったり、スムーズ感が良くなります。
高速域はさらに体感することができます。
公道もサーキットもオススメできる商品です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
CVRキャブレターのセッティング用に買いました。
直ぐにポンと取り付けただけでもある程度普通に走れるようになりました。
セッティングは難しいですが、微調整がしっかりと合った時は達成感がすごいです。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : メインジェット CVK／メインエアジェット FCR
￥514 (税込)
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
燃調キットだと余分なパーツまで買ってしまう場合にオススメです。
単品なので少し値段は張りますが、不具合がしっかりと分かっているのであれば欲しいジェットだけを買うのもいいと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
フルエキ化、フルパワー化をしたので交換しました。
せっかくの赤色ですがサイドカバーに隠れてしまって若干もったいないです。
サイドカバーの、加工次第でワンポイントカラーとして映えるパーツなので、付ける方はサイドカバーも工夫してみるとオシャレに決まるかもしれません。
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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
本品はケーヒン純正ではない社外ジェットになります。
社外ジェットって番手の刻印が薄かったり、最悪の場合は精度が悪くてセッティングに苦労したり、と失敗することがあります。
シフトアップのジェットは刻印がしっかりしていて見やすいうえ、加工精度もケーヒン純正と遜色がありません。
エンジンのコンディションを保つ、セッティングを出すには複数のジェットが必要ですので、セットで一気に揃えてしまうのが結局合理的ですよね。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
発送用の外箱
ステッカーはECUに貼ってみました
施工内容です
Z900に乗っててずっと不満だったアクセルオフ時の強めのエンブレや、ドンツキ感。
どうにか解消できないかと悩んでいたところ、ECU書き換え体験者からの絶賛の声に影響されてやることにしました。
依頼までの流れは皆さんお書きの通り、送付用の箱と送り状（着払）、オーダーシートが発送されてきます。
オーダーシートに希望の作業や車両の情報を記入してECUと共に発送します。
送り状はゆうパックでした。
ECUを発送して数日立つと、オーダーシートの内容を元に仕様の最終確認の電話をもらえます。
直接相談したいことはこの電話で伝えると良いでしょう。アドバイスも色々貰えます。
仕様確認の電話の翌日には自宅にECUが帰ってくるので非常に対応が早く驚きました。
2枚のステッカーも同封いただけたので、ECU本体と車両に貼りました。
今回私が依頼した内容は下記の通り。
・180kmリミッターカット
・フルパワー化
・フューエルマップセッティング(10FACTORYオリジナル)
・アクセルオフ時燃料カットOFF
・ファン始動温度純正マイナス5度
・O2センサーキャンセルエラーOFF（にできる）
・エバポレーターエラーキャンセル
・セカンダリーバルブセッティング
実際に乗った感想は、一言で言うと「超絶乗りやすくなった！！！！」ということです。
全域でトルクアップして発進から加速までがとてもスムーズになりました。
また、アクセルOFF時に点火カットされなくなったので、エンブレが非常にマイルド。
減速時やシフトアップ時のギクシャク感がなくなり、街乗りでの扱いやすさが大幅にアップしました。
これまで不満に思っていた部分が解消されたことで、マシンへの愛着が一層増しました。
依頼して良かったと思います。
金額的に決して安いものではないですが、後悔は間違いなくしないでしょう。
おすすめです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
インシュロックでサブフレームに固定
このアジャストスクリューと入れ替え
念のため標準状態のアジャスト突き出し量を測定しておく
ニンジャ400のアイドルアップのために装着してみました。特に支障無く狙い通りに使えています。
先週の8の字練習で、低回転からの立ち上り時にアクセルワークの気むづかしい傾向があることがわかりました。
そこでこのアジャストスクリューを使って、アイドリング回転数をアップできるようにしました。
結果は良好、完全ではありませんが低回転からの扱いが改善できました。
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