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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
FCRキャブレターを買ったまま使用すると、スロットルワイヤーを取り付け、取り外しの際にロックナットを外すだけで楽に作業ができます。
キャブレターのセッティング作業をする時は、取り外しの頻度が上がるので、作業性向上に非常に役に立つアイテムです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
説明通りほとんど純正と同じ形状です。アイドリング調整ネジの形状やニードル形状が違いますが、重要なところはほとんど同形状です。
試しに元々手元にあったPAキャブにフロートを入れてみたところ普通に使えました。
性能は普通にキャブレターとして使える程度の性能です。
６Vモンキーにポン付けでアイドリングしましたが、ちょっと濃い目に燃調が出ることが気になります。
調整は必要ですが純正の形に拘る人ならば買って損はないものだと思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
長距離ツーリングを控えたバイクに使用
問題なく問題なく3000キロほど走破して来ました
そのまま街乗りにも使用し、すでに5ヶ月経過してノントラブルです
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 5 |
フィルターとメンテナンスキットでかなりの初期投資になりますが、清掃を繰り返し使用する事で充分に初期投資は回収できます。私はこまめに3000キロのオイル交換時期に合わせてフィルターを清掃しています。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
持ち運び時にガチャガチャならないようにしています。
重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ケース内でジェットが動かないようにして欲しい。
【比較した商品はありますか？】
POSH
よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
中間サイズが必要だった為。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
5番刻みよりも変化量が少なくなりましたので、精度的にも申し分ないと思います。
これでセッティングの微調整が可能になりました。
【取付は難しかったですか？】
キャブレターのジェットは締付けトルクに注意。
慣れていないとキャブレターのアクセスが大変です。
【取付のポイントやコツを教えてください】
メインジェットを外す7mmと、あれば8mmのメガネレンチを用意しておくとオーバートルクを防げて作業が楽だと思います。
【説明書は分かりやすかったですか？】
読みませんでした。
【付属品はついていましたか？】
ついてませんでした。
【その他】
車両はXT250X 2006年式です。
吸排気系のカスタムのみだとメインジェット135、138、140あたりの使用になります。
これ以上のジェットが必要になるのは、大口径キャブレターやエアクリーナーレス、エンジンチューニング等をする場合に限られると思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
ムルティストラーダエンデューロが15,000kmに達したので交換しました
純正のエアフィルターより安くてメンテナンスさえすれば半永久的に使えるのでコスパを考えるとこれがベストだと思います
取り付けは純正と交換するだけなのですが、純正のエアフィルターを押さえるプラスチックの枠がこちらのエアフィルターは厚みがあるので上手くはまりませんでした
それ以外には特に不具合もなく満足です
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
純正の17CRF450RXのエアフィルター取り付けボルトは短めのため
装着にコツが必要で非常にイライラしてました。
ZEATAのボルトはガイド部分も含めて長めにためスムーズな装着で
きるため、イライラから解放されました。見た目もアルマイトが美し
くグット！です。
＊急がば回れでバッテリーは取外した方が早いです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ヨシムラ キャブレターの分解清掃に使用。メーカー推奨だけあり、パッキンに不具合も生じる事無く問題なく使用ができた。キャブ内部のスラッジ等もきれいに落ち、アイドリングも安定し大変満足しました。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
最近のバイクならノーマル車に使ってもかなりの効果が出せます。フルエキに交換した際の巡行域の滑らかな回転、スロットルオンのツキなど、必要なセッティングが可能です。
パワーコマンダーがオススメな理由はオプションにあるオートチューナーが使えるところです。走りながらスロットル開度と回転数を見て感覚でチューンするのは人間業ではムリです。AFセンサーで自動計測してくれるオートチューナーなら、各ギア毎のマップも簡単に作ってくれます。非常に高価なオプションですがオートチューナーは他車種用パワーコマンダーにも使えるので１つあれば使い回しが可能です。
オートクルーズ搭載車は使えなくなる可能性があるので注意が必要。MT-10はオートクルーズの動きが変になってしまい実質使用不可なにりました。
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