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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
キャブ掃除の際にパイロットスクリューのスプリングを入れ忘れてしまい、走行中に緩んで純正のパイロットスクリューが日本のどこかに脱落しアイドリングができなったので、純正パーツを探そうと思いましたが既にメーカーではパーツ供給も終了とのことで、純正キャブPD52同等品のPD22キャブのパイロットスクリューである本製品を購入しました。
調整ネジ一つでこの値段は…とも思いましたが、専用工具不要。指で調整できること、更に
サービスマニュアルに記述されている標準戻し量よりも、もっと大胆に回すと回転数が上がりアイドリングが非常に安定しました。
古いバイクは消耗等により調整が必要なこともあるようなので、買ってよかったと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
今まで付けてた、Ｋ＆Ｎのパワーフィルターがくたびれてきたので
キャブのオーバーホールついでに交換しました。
Ｋ＆Ｎは、滑って外れる事が数度ありましたが、これはギュッと付きました。
外れるような心配は無さそうです。
くたびれたＫ＆Ｎとの比較ですが、同時にキャブのオーバーホールの実施したので正確には比較出来ませんが、
それまでよりも、ニードル2回戻し⇒2.5回戻し、SJ:35⇒38、MJ:130⇒138と上げて
いい感じになりましたので、吸入量は増えてるものと思われます。
ただ、付属のバンドのネジが十字で閉めやすいですが、鉄なので錆が心配で、
品質・質感を★３に減らしてます・・・Ｋ＆Ｎに付いてたオールステンの物に変えました。
耐久性は、まだ数百キロしか乗ってないので、未知数です。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
本来はセッティングを変えないとダメなのだろうけど・・・普通に使ってる状態では音だけいい感じ。
それ以外は別に何と言う事は無いかも・・・・・
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ネジ部の大きさとピッチが分かればもっと良かったです。
レビューから調べたので、私も投稿しておきます。
他のメーカーも書いていないのでしょうがないかもしれません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
取り付けは前取り付けていたＫよりぴたりと簡単取付けることができました。吸気がよくなった気がします。最初購入時口コミのようにオイルがついているか微妙なのですぐにオイルとクリーナーを購入しました。しかし、取り付ける前にオイルを塗り、説明書の時間より長く放置していると余分なオイルがシミだしビニール袋にたまっていました。やはり最初から必要用はしみこんでいたのだと思いました。まだ、使い始めたばかりなので耐久性はこれからです。本体とオイル等の購入でコスパはちょいと高いかな！でも満足しています。
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
試運転時の写真
モンスター796は今まで乗ってきたducatiの中ではダントツで乗りやすかったのですが疲れてきた時などは、やはりギクシャク感が気になってきて乗車後は疲れがでていました。年齢のせいもあり正直楽なバイクへの乗り換えも考えていました
796はスプロケを変えたりしてだいぶ楽にはしているのですが、もう少し改良してみてダメなら買い替えしよう！と決めて今回ラビットバイクを付けてみました
カプラーが大きく配線処理は大変でしたが走り出してすぐ解るほど普通に乗れるバイクになりました！
以前は走らなかった地元の狭い道も走ってみましたがかなりスムーズになりました
3万円の出費でしたがバイクを買い替えせずに済みました。低速のギクシャクで疲れてきた方にオススメです！
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 4 |
FTRのキャブセッティングの際、ホンダ車特有のD型のおかげで購入しました。
精度・使い勝手、とくに不満はありません。
ただわざわざ買うのもなぁ、そんなに安くないし。。。
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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
私のダックスは暖気をしっかりしても、走り始めのアイドリングが安定せず、
結構な頻度でエンストを起こします。
頑張って、ジェットを変えたりスクリューの調整をしてみたのですが、
どうしても改善しません。
そこで、アイドリング回転数を高めに設定（だいたい1600rpm）して対策していたのですが
走りこんでいくと、アイドリングが2000rpm位になってしまいます。
暖まった時のアイドリングを1600rpm位に設定すると、走り始めは1100~1200rpm位になり
エンスト多発します。
セル付きならば、なんとなるかもしれませんが、キックスタートなので
信号待ちとかでエンストすると、最悪です。
何とかならないかと考えていた時に、このパーツを発見しました。
これなら、走りこんで十分暖まった時のアイドリングをドライバーとか
工具も使わずに、素早く調整できます。
200~300rpm位の変更は、ほんの少しの角度なのですが
感覚的にすぐ慣れました。
キャブに付けるときは、純正のアイドリングスクリューを外して
このパーツと交換するだけという、簡単な作業でOKです。
その際Oリングを純正のアイドリングスクリューから外して、このパーツにくっつけて
再利用します。
商品ページの写真では、濃いゴールドに写っていますが
届いた商品はちょっと薄めのゴールド（シャンパンゴールドっぽい）でした・・・
そこは、個人的にマイナスポイントとしました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
HIFLOFILTROはBMWの純正フィルターを作っているところなので、こちらの商品も完全に純正と変わらないロゴが入ってるかどうか位の差ですので安心して使うことができます。
純正と同じものなので、吸入量が増える等のことはありませんのでご安心を。
BMW純正品を買ってもフィルターはそれほど高くありませんが、自分で交換する人で少しでも安くしたい方はお得かと。
取り寄せに多少時間かかりますので余裕をもって買っておくといいと思います。
フィルターは結構汚れますからね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
ヨシムラのフルエキに変えて アフターバーナーが
多くエンジンにも負担が掛かると思っていました
そこで DNAを 入れてみたら かなり減り 快適に走りができたので 満足してます
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