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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
値段は高くて購入に迷いますが、買って正解です。仕上がりは美しいですし、取り付けも簡単。走行してみて吸気音が静かです。徐々にスロットルを開けていき高回転までストレスなく回ってく感じが気持ちいいです。せめて1万円切っていただければ文句なしですが・・・ヨシムラ価格なので仕方ないですね。
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5.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
総評通り可もなく不可もなく満足できる商品です
金額は回りと比べるとリーズナブルでこちらも満足できます
ロードで使っているのでそれなりに持つので洗ってまで使わずポイ捨てして常に新品が使えます
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
オイルが袋から漏れていることがありますのでご注意下さい。
古いエアフィルターは油分が抜けて崩れていました。
隙の発生もなく、純正同様のクオリティです！
何といってもコストパフォーマンスが高いのが嬉しいですね。
古い原付で全く整備されていない車体は大抵エアフィルターが崩れていますが、このNTB製エアフィルターはオイルが塗布済みでポン付けできるため作業性がよく、価格が安いので助かります。
ただ、オイル塗布済みのためか、未開封でもオイルが包装から漏れていることがあります。もし未開封で保管される場合はジップロックで保管するか袋を別に用意しておくことをお勧めします。
あと、開封した時にフィルターに開いているはずの穴が開いていないとビックリされるかもしれませんが、単に加工後の抜きカスが除去されていないだけですので、フィルターを少しもんであげればカスが抜けます。先走ってメーカーにクレームを入れないようお気を付け下さい。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
実用車ということもあり、スポンジ自体の耐久性を考えた時にこちらの商品の裏側に貼られた黄色い材質が寿命を延ばすのではと思い、購入してみました。
スポンジの形状は純正品と全く同じで、かつオイルが塗布されていたので初心者でも安心して使用できます。
まだ使用して日が浅いので耐久性については未知数ですが、走行した印象はノーマルとの違いを感じることはありません。
黄色い材質が何かは不明ですが、触った感じはグレーのスポンジ部よりやや硬い感じがします。おそらくグレーのスポンジ部とは材質が異なっていると思いますが、この部分が将来的に崩れることは無さそうな感じです（グレーの部分は古くなると崩れますので）。過去にエアフィルターが崩壊しているのを何度も経験しているので、こちらの商品の耐久性には期待したいところです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
SR500 に400のピストンを組んでCVキャブで乗ってましたが、5000rpmからの吹け上がりが悪く、6000rpmから上は回らない状態でした。TMR-MJNに変えてからはこれらは解消し、全域でスムーズに回るようになり、全く違う乗り物になったようです。CVキャブではドコドコと単気筒独特のフィーリングを感じれるのですが、TMR-MJNはほぼこのフィーリングは消え、ビュンビュン回り、
7000rpmからレッドゾーンなのですがここまで息つきも全くありません。高速での追い越しも全く問題ありません。全域でパワーUPがすごいです。
ただ、低速走行時にはアクセル開度を丁寧にしないといけません。5速60kmではアクセル開度は数ミリで、道路のわずかな段差を超える時もアクセルが反応するため段差を超える時は少し構えてないとギクシャクしてしまい、タンデム時などはより注意が必要です。
あとペイトンプレイスのコンチマフラーを装着しているのですが、CVから変えてから音質がかなり高音に変わりました。アイドリング時から全く違います。これはピストンを400用に変えており圧縮比が11と高めなのも影響していると思いますが、高回転時は裂けるような破裂音になります。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
汚れたら洗って使えるという事で初期投資は掛かりますが、長い目で見るとコスパはイイと思います。
見えない部分ではあるものの重要なパーツなんでこだわりたいですね！！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
エイプ８０ボアアップ仕様に取付
デイトナのボアアップキットにもメインジェットセットが入ってましたが
１１０番までしかなく購入。
まず１１５番を取付たが燃調が濃くなってしまい、１１０番を取付た所かなりイイ感じになりました。
ボアアップキットに入ってた１１０番とＰＯＳＨ製１１０番は番手は同じでもＰＯＳＨ製の方が燃調が濃くなるように感じました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ノーマルヘッドにはケーヒンのφ１６の方がより相性が良いとのことでしたが、ウェビックでのレビューを参照した結果、こちらの「クリッピングポイントのPB16、台湾製」に決定しました。
工賃を浮かせる為に取り付けは自分で行いました。
ガスケットリムーバーなども購入しようと思っていましたが、それほどこびりつきも無くまたカネが浮いた、ラッキー。
取説だけでは細部の理解が難しく、経験者のブログなどを見ながら何とか成功。
経験者のレビューどおり、社外マフラーにしていた私もエアスクリューの調整だけで簡単にセッティングが完了してしまいました。
キタコ75ccボアアップにバッチリマッチングします。
ノーマルエアクリがそのまま使えるし、ガチでオススメです。
ボアアップ＆ハイカム＆社外マフラーの時はフケ方やエンジンの挙動が不安定になる事もあったのですが、キャブが13→16φになっただけで本当に安定して乗りやすくなります。
ボアアップしたら （１）キャブ （２）ハイカム （３）社外マフラーの順に弄るべきでした。やっぱりバランスが大事なのですね。
＊AA01なのでキャブヒーターの配線を一旦保留（インシュロックで結線）にします。秋までには移植する予定。
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4.6/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
ＸＴＺ１２５に使用してます。
純正のエアフィルターは入手がしずらいので、ＴＴＲ-１２５のエアフィルターを流用しました。
品番 ＡＦ０１?４１０９がそのまま加工することなく付きました。
値段も安いので、これからはこのエアフィルターを使っていきます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 0 |
ついていた純正品が見た目は何ともなかったけれど、奥の方がボロボロになっていて、外して初めて穴が開きかけていることに気づきました。
純正品を買おうかと思ったけれど、試しに使ってみることにしました。(ちょっとだけ安かったので)
林道ツーリング程度で２回使いましたが問題なく使えています。
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