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5.0/5
PE24で使用しています。
寒さで指がうまく動かず、ラジオペンチで
ニードルから抜き取る際に変形させて
しまったので、また注文しました。
汎用品のEリングはニードルジェット溝より
厚みがあるため、うまくハマりませんし、
溝をおかしくしてしまいます。
出先でリセッティングするときに飛ばして
しまったり、変形させたらエンジンが
掛かりません。車載の予備に1つ、車庫に
1つ常備しておくのが安全です！
リューターに挟んでニードルを研磨すると
ニードル溝が潰れてしまいます。
スクレーパーでなぞると修正できるので、
修正してからEリングを装着しましょう。
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パワーフィルター仕様で装着です。
やはり装着後はセッティングの嵐です。ジェット類を漁り、交換・試走の繰り返し。一応車種別の商品ですがあくまでファンネル仕様のセッティング。
そしてセッティングが合った（合ったと思う・・）時は、回転の上り方や伸びが良くレスポンスも良くなります。
はっきり言って私の場合は、車両を手放す時にFCRを外しまして、ノーマルキャブレター仕様に乗った時にこのFCRキャブレターは凄いんだなーと実感しました。（笑）大袈裟ですがFCRとノーマルでは倍以上の性能の差が有るんじゃないかと個人的に思います。
セッティングは大変ですが、シングル（TW200の場合）ですし色々試行錯誤しながら弄るのも楽しい所だと思います。
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XR100モタード145cc.tm26に取り付けです。
XR100モタード.APEはアイドリングの調整がフレーム側に来てしまうので、簡単には調整出来ません。
この商品を取り付ける事により、グローブをしたままとはいきませんが、フレームとキャプの隙間に指を入れて調整することが出来るようになりました。
直径も大きいので、割と微調整が出来ます。
PSはグローブをしたままでも調整出来ます。
春夏秋冬で年4回調整します。
それも信号待ちとかで出来るので非常に楽です。
少々高いですが買って良かったです。
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5.0/5
以前よりレビューをみて気になっていたので思い切って購入しました。
PC20からの乗り換えですが、感想は低回転はスムーズに周り、中~高回転の伸びも力強く感動しました。
初心者なので取り付けとセッティングには苦労しました。取り付けは事前の勉強不足でそのまま付けようとすると右出しになり、フレーム、マフラーに干渉して取り付けすることができませんでした。この点は別売りのアングルスペーサーで一発解消しました。セッティングはMJを既存の95では5000回転付近でエンジンがゴボゴボいい（濃い？）スピードが出なかったので80まで小さくすることで高回転までスムーズに回るようになりました。なお、PJとMJNはそのままいけました。
しいて不満を言えば、左出しにした事でチョークとエアスクリューの操作が大変なことです。
でも見た目もカッコいいので総じて、大変満足しております。
これからゆっくりセッティングを煮詰めていきたいと思います。
参考になるかは分かりませんが、以下は私のエンジン周りのセッティングです。
武川R-STAGE EM 88ccキット
武川Zスタイルマフラー
武川パワーフィルター
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4.0/5
マフラー社外、エアクリEvo1です。
この車両はシート下にスペースが全くなくエアクリBOXを取り外さないとサブコン等が納められない
その点このキットはEVO1のエアクリBoxに交換して出来たスペースになんとか収まるサイズで助かりました。
取付はエキパイからO2センサーの配線をたどってカプラーにかますのですが、エアクリBOXの真下にカプラーがあり手が届かなくて思ったより大工事になりました。
効果は、3000rpm付近の不快なガクガク感がなくなって街乗りが大分しやすくなりました。
マフラー交換した際の下のトルクも回復して快適なツーリングができそうです。
ダイヤルを弄ればさらにセッティングが弄れるので(サブコン等よりは自由度無いですが、)MAP書き換えまでは面倒でしたくない人にはいいパーツではないでしょうか。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
乾燥したダートを走り、純正エアーフィルターを確認したら、若干フィルターBOX 内に埃が入っていたので、紙の純正フィルターでは、乾燥したダートを頻繁に走るには、あまりエンジンに良くないと思って、何度も洗浄し繰り返し使用できるパワーパーツのスポンジ湿式のフィルターを買おうと思いました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
空気の流が良くなったのか、エンジンの吹き上がりが良くなったように感じました。
また、安心して乾燥した、埃だらけのダートを思いっきり走る事が出来るようになりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
純正の紙フィルターを取り、このフィルターにかえるだけです。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
パワーパーツの湿式スポンジフィルターは、最初からフィルターオイルが塗布されているので、ポン付けできます。
【期待外れだった点はありますか？】
ありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
全くありません。
【比較した商品はありますか？】
あります。紙のフィルターと比較しましたが、繰り返し使用できるので、こちらの商品にしました。
【その他】
車両フィルターBOX に個体差があるので、フィルターとBOX の隙間が大きい場合は、ゴム系のガスケットで隙間を埋めるとさらに密閉性が高くなります。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】 必須項目
必要性に駆られて。後、値段。
【実際に使用してみてどうでしたか？】 必須項目
これで正解でした。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの合）】任意項目
普通に付け替えるだけですが、自分の場合すごく時間がかかります。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハー
ドパーツの場合）】 任意項目
フロートチャンバーを取り付けるときは、ガスケットを挟まないように、そおっとつけてください。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】 任意項目
【期待外れだった点はありますか
別になし。
【比較した商品はありますか？】 必須項目
ポッシュのメインジェット
【その他】 任意項目
自分のバリオスは純正で98番がついていましたが、ミニサーキットを走ると、プラグが今まで見たことも無いくらい真っ白になりました。これはやばいと思い、メインジェットの番数を上げることにしました。悩んだのは、どのセットを選ぶか、ということです。各メーカーから出ていますが、細かく刻んであるのは、デイトナのこれだけだと思います。5番とびならポッシュの4気筒分セットになったやつのほうが安いのですが、あまり大きい番手があっても使うことはないだろうと思い、少し高くなってもこれを4つ買うことにしました。結果は正解です。しかし自分の場合、1回メインジェットを交換するのに、2時間かかります。これを3回交換して、やっと納得いく状態になりました。まず102番に換え、それでもプラグが白いから、次は108番に換え、今度は16000回転以上回らなくなったので、105番に換え、ついでにプラグを新品の10番に換えました。これで19000回転以上回るようになり、パワー感も十分にでるようになりました。ただプラグを1番手あげて、メインジェットを7番上げましたが、プラグは白いほうです。結局、常時19000では走るなという、バイクからの警告なのだと思います。一応仕様は、マフラーがモリワキツアラーで、後は完全ノーマル、水温計で水温管理だけしています。
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5.0/5
PWK28タイプのキャブレターに
ファンネルを装着。
異物などの吸い込み防止にこのフィルターを購入しました。
ファンネルに装着する時、結構引っ張りながらの装着で、
破けないか心配しましたが無事装着できました。
ノンオイルという事で洗浄は楽と思います。
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5.0/5
取り付けから約8か月経ちましたが、ゴムの劣化は見られませんでした。
キャブに付いていた某メーカーのは比較的早くひび割れてきたのですが、これなら数年持ちそうかもしれません。
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もうエアクリといったらツインエアーです。
汚れが分かりやすい。
なぜこれ以外を選ぶのか？これしかないだろ！
というくらい私の中では定番品。
少なくともエアクリは2つないと困りますね。
汚れたり、乾燥したりすると確実にエンジンライフが縮みますので、管理はしっかりと行いましょう。
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