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5.0/5
写真は上が純正のインシュレータ／下がCF POSHCFのパワーブースターです。
これだけ純正は力を封印していました。
返事店での条件ですが、エンジン・キャブは純正。
変更点は
マフラー：ヨシムラ 手曲チタンサイクロン
エアクリ：KITACO 全天候型スーパーパワーフィルター
インシュレータ：今回の商品のパワーブースター
スプロケ・タイヤサイズ等の他の部分も純正条件です。
今までは
【MJ（メインジェット）】 72
【PJ（パイロットジェット）】 38
【PS（パイロット／エアスクリュー）】 不明
【JN（ジェットニードル）上から】 3段目
で、これを付けた条件は
【MJ（メインジェット）】 85
【PJ（パイロットジェット）】 40
【PS（パイロット／エアスクリュー）】 不明
【JN（ジェットニードル）上から】 3段目
※PSはホンダ排ガス規制車(D型)であるため、何回転したのか分かりません
感想としては、今までは5速で8000rpmでしたが、9600rpmまで回りました。
加速・速度もかなり向上し、パワーモリモリ
真正のエイプニなりました！
取り扱い注意にも書いていましたが、
「純正と比べて吸入抵抗は確実に減少し、トルク特性が向上する。
エンジンの回し過ぎ、オーバーヒートに十分注意して下さい。」
・・・確かにそのように感じました笑
これだけ実感すれば、APEで1、2位を争うお約束パーツになります。
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4.0/5
#40と#42です。
純正キャブには丁度良いのでは。
マフラー・パワーフィルター・パワーブースターを交換しています。
使用したものは#40
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5.0/5
セット販売なのでセッティングの手始めに良いです。
65 / 70 / 75 / 80 / 85 / 90のセット購入しました。
マフラー・パワーフィルター・パワーブースターを交換したいます。
使用したものは#85です。
まぁ~数字が小さくて見えにくいです。
ケースにナンバーを表示してくれてたら、後々管理しやすいです。
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5.0/5
最近、パワーダウンが、激しく頭打ちが早くなり、アクセルの動きも重くなってきたんで、キャブレターのオーバーホールのついでに某インプレッションの情報に基づいてジェット交換してみた！パワー復活しました！それからあきらかに以前より良く回る様になりました。
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5.0/5
XTZ125にVM26武川キャブレターを付けたのですが、アイドリングが波打ち、非常に扱いにくかったんですが、某インプレッションの情報どうりの番手で、アイドリングが、安定しました！
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4.0/5
AF27型スーパーディオに装着しました。不動車再生のため、導入しました。特に問題なく装着できました。交換前はなぜか、台所スポンジが切ってつめて有りました。
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【何が購入の決め手になりましたか？】純正がボロボロになった為
【実際に使用してみてどうでしたか？】吹け上がりが良くなり、パワーアップしたように錯覚しました
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】純正との入れ替えなので簡単
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】オイル少なめに塗ったほうが良いです
【期待外れだった点はありますか？】なし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】ずっと作り続けてください
【比較した商品はありますか？】純正
【その他】なし
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4.0/5
取り付けると性能が驚くほど上がる！というモノではありませんが、ノーマルに比べ過酷な環境でも性能維持ができると実感しています。
わかっていて買いましたが、XR250R用（右）に比べ、セロー225用（左）が何のヒネリもない只の四角いスポンジなのに同じ値段というのは、何か損したような気分になる。
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サイドカバー取り外し、エアフィルターケースボルト取り外しでアクセス出来、エアフィルターもワンタッチで交換3分もかからないでしょう。K＆Nの性能は言うまでもありません。
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5.0/5
愛車にTMRを付けているので、こちらを購入しました。
ジェットは少し高くても必ず同メーカー製(MIKUNI・KEIHIN)にしましょう。ジェットは精密部品なので、セットの格安品などにすると正しくセッティングが出ず、無駄にハマる場合があります。
MIKUNI・KEIHIN製であれば、ジェットにマークが記されてるので正規品だとわかります。
ココでは正規品を取り扱って単体で買えるので助かります。
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