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上記商品を取り付けました。
O2センサーのカプラーに割り込む形を取りますので、サブコンではなく信号変換装置の部類になります。
良い点
・O2センサーカプラーに割り込むだけ
・設定が非常に簡単（つまみを二箇所合わせるだけ）
・省スペースで取り付けが可能
・一回設定したらもう触る必要が無い
悪い点
・細かい調整はできない
・車種によってはカプラーまで分解が多いかも
・取り扱い説明書が大雑把
・メーカー対応は期待できない
☆細かい調整に興味がある方はパワーコマンダーを選択したほうが良いでしょう。
本製品一番の特徴は取り付け簡単・設定したら触らなくてOKに尽きるでしょう。
ノーマル~排気系のみアフター品までしか対応はできない事も前提としてあるようです。
セッティングシートによると
YAMAHA all Model
吸排気ノーマル SETTING 6番 FUEL RATIO +2
排気アフター SETTING 5番 FUEL RATIO +3
低回転でカブる様ならFUEL RATIOを1下げる
これだけです。
燃調セッティングの実際は、とても複雑で終わりが無い作業です。なのでこういう商品は歓迎ですね。
幸いMT-07では前後シートと右フレームカバーを外すだけで取り付けが可能となってます。
カバーを外すのにコツが必要ですが、慣れてる方なら30分かからないでしょう。
取り付け後の試走で感じた事（吸排気ノーマル）
・低回転域でのギクシャク感が無くなった
・エンジンブレーキが緩和された
・微妙なトルクの谷が無くなりフラットに回る
・6速2000回転以下でも粘るためズボラ運転できる
・馬力は？？だがトルクアップは低回転~高回転まで感じる
コストパフォーマンスと簡便さを兼ね備えた商品です。
エキゾーストを変える為取り付けましたが、概ね満足しています。
※アフターサービスを確実とするためにショップでの取り付けを推奨しておきます。
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4.0/5
マイナーな外車に他車用を流用。
バイク自体中古で納車後あまり乗っていない段階でこの商品に交換してしまいました。
そのせいもあってかあまり芸的な変化はありませんでした。
しかし多少のトルク感アップは感じました。
近々サイレンサーも交換予定なので更なるトルク感アップが楽しみです。
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1000rpmことに1％刻みで噴射タイミングの調整が可能です。
155cc程度であれば容易にセッティングが出せ旧式と比較しアフターがでることもありません。
デジタルが苦手、ノートPCやスマホでのセッティングが煩わしい方にはオススメです。
2万キロぐらい使用してトラブルはありませんでした。
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4.0/5
カブ90に使用しました。
以前はキジマやデイトナのフィルターを付けていたんですが、ゴムが
すぐ劣化して割れてしまって困りました。
K＆Nはそんなことは一切無いので助かります。
フィルターオイル仕様も秀逸で、雨天で防水カバー無しで乗っていても
ある程度雨を弾いてしまうため、ストールするほどカブることがありま
せん。カブなのにカブらないぜ、なんて口が裂けても言えません。
この点、他社類似品の布フィルタ仕様だとすぐにストールします。
ちなみにこういった他社製品にK＆Nのオイルを塗ってもK＆Nにはなりません。
目が詰まって悲しいことになります（笑）
難点はメッキのキャップが錆びやすいこと。すごく錆びるので手入れは
必須です。そろそろステンレスにしてくれんかなあここw
あとは高価なことでしょうか。でもバンドもステンレスで品質がいいし、
全体的な品質の高さを考えたら充分かな。メッキのキャップが錆びやすい
ことを除けば、ほぼ一生ものと言える耐久性ですしね。
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【何が購入の決め手になりましたか？】某フルパワーキット内容品のSJがどうにも濃くてそれより薄いSJが必要となったため。
【実際に使用してみてどうでしたか？】問題なくエンジンは掛かります。コレは3種類入っていますので、純正品SJ一つの値段と大差がないのでお徳です。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】キャブの脱着が出来る方なら問題なく取り付けができます。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】ジェットは柔らかい金属なので溝にあったドライバーと低トルクで締めないと舐めますので注意して下さい。
【期待外れだった点はありますか？】期待通りの商品でした。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】もう少し種類があると良いかもしれません。（5種類ぐらい）
【比較した商品はありますか？】純正SJ
【その他】純正キャブは変に弄ると泥沼に嵌りますので注意して下さい。
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5.0/5
アイドルアジャスターがグローブをしたまま調整出来ます。
気温の低い時、気圧が変化した時など簡単にアイドリングが調整出来る大変便利な品物です。
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5.0/5
BEETのマフラーtype2がでたのでその時に一緒に装着しました。
説明書が不親切で、取り付けはバイク屋に任せました。
取り付け後はアフターファイヤーのときの音がなくなりました。
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ある程度撥水してくれますが、土砂降りだと逆に溜まってしまいます。
アメリカさんのダートトラックレースではドライのレースで付けてますし、
ウェットコンディション用ということではなくて単に目詰まりを防止する
ためでしょうね。
（あるいはスポンサーの関係でロゴが目立つアイテムを付けてるのかな？）
目詰まり防止としてはかなり効果があり、ストリートで常用する際には
フィルターのメンテサイクルを伸ばせるメリットがあります。
あと、このカバー自体の耐久性も意外に高いです。万一破れたら縫えばいいし。
難を言えば高いこと。これに尽きます。
私が買った昔はもっと安かった記憶があるようなないような
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SR400にCR38φを使用してのインプレになります。
ファクトリーまめしばさんから直接購入した後に、こちらで取り扱いがあったのを知ったので、webikeさんで購入した訳ではありませんが、インプレ第一号として投稿いたします。
まず、ファクトリーまめしばさんのMノズル開発の経緯がオフィシャルブログで紹介されています。私も最初は「原理はわかるけど本当かいな？」という気持ちでした。だいたい、この手のパーツは効果無いとは言わないまでもほとんど体感出来ないようなものが多いからです。
それでも、シングルのSRには一つしか必要ないですし、衝動買いのモノは試しと思える金額でしたので購入を決意。で、届いた現物を見て「こんなものが￥4000か・・・」と正直思いました。アルミ削り出しの指先程の部品なので。
確かに切削精度は高いですし、原理的には良くなりそうな感じがありました。ですが、実際に組んで体感するまでは全く信じられませんでした。半信半疑のまま装着。作業性に関しては、普通にキャブがばらせる方なら問題ないと思います。
で、実際の効果ですが、まるで別物になりました。
私の車両は既にそこそこ良いセッティングが出ていたのですが、まめしばさんからアナウンスされていた通り、全域で薄くなりました。これが意味するところは、供給されるガソリンの霧化が進み燃焼効率が向上した結果、必要とされるガソリンが不足するようになったということです。吸入空気量は変化していないので、これはすごいことだと思いました。
JNとクリップ段数の変更を行い、普通に走れるレベルにセッティングしましたが、フィーリングは以前とは全く異なります。CRキャブはスロットルを閉じた後、再度開ける際に若干のタイムラグを持って加速するのが一般的ですが、この部分のタイムラグがほとんどなくシームレスに加速がつながります。
キャブボディ1つに1個ずつ必要なので、マルチシリンダー車にはそこそこコストがかかりますが、シングルでは1つだけなので間違いなくお勧め出来ます。ただし、当たり前ですがセッティングをしっかりできないと持ち腐れとなります。
旧車に乗っていて、どうしてもCRキャブのボディを使いたいが、性能面でFCRやTMRに負けたく無いという方には最適のパーツだと思います。
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【購入の決め手】まず低価格である、また約30点ものパーツのセットなのが助かる、これの純正型番を調べるのも大変です、またジェット類は納車時の番手しかパーツリストにないという状態、本当に助かります。
【実際に使用について】この部品は純正に準ずる交換部品なので使用しやすさは純正同等と思われます、精度については測るすべもないわけですが目視ではほぼ同等、若干ですが純正がねじ切りはキレイ、しかし、スタータンプランジャーではこちらの方が滑らかな仕上がりです、
【取付の難易度】取り付けは全く純正と同様でこの製品だから難易度が高いということはなく、キャブレター部品は交換はさほど難しくはないが純正同様にその性能を活かしきるには相応の経験が必要です、
【取付のポイントやコツ）】純正品のコピー品と思い不良部分を置き換えるつもりで作業していて気がついたことが1点、ニードルバルブ部の2部品で「シートとニードルはセットで交換すべし」ということ、例えばシートはそんなにへたることはないので純正をそのまま残したとします、ニードルはゴム部がへこんでくるのでこちらだけ交換、なんてことをするとたぶんトラブります、
理由はニードルの全長が純正より長いです、よってセット品はシートはニードルが長い分シートまでの深さが純正より長いです、純正とこのセット品との組み合わせによってはバルブが閉じない、あるいは速く閉じる、ということになります、
このセット品を使うならばセット交換必須、へたに使えそうな純正を残さないのがベターです。
【期待外れだった点】特になし
【メーカーへの希望】いつまでも作り続けて欲しい、
【比較した商品】純正品以外に対象なし、
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