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5.0/5
基本的にDYNOJETを自作するためのバネです。
ポン付けで効果を求める人が買う部品ではありません。
エアクリBOXを加工して吸入負圧が下がり、
バキュームピストンが上がらずどうしよう！
というような泥沼ユーザーが泣いて喜ぶ部品でもあります。
同一車種の排ガス規制前or後のバネが比較にならない
くらいに柔らかく、場合によってはトップエンドで
バキュームピストンがフタに張り付くくらいの
代物です。
理解しているユーザーが使うと、これ以上にない
コストパフォーマンスの良い部品です。
適切な代替ニードルを持っていて、それでも
発生する中開度の谷をスロージェットとパイロットスクリューの調整で
綺麗に吹け上がらせる技術が無いなら、買うだけ無駄です。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : メインジェット CVK／メインエアジェット FCR
￥844 (税込)
5.0/5
ケイヒン純正品がこの値段なのは実にありがたい。
用品店の店頭ではもっとするし、それよりも割安な
純正品番でのオーダーという方法もあるけれど、
やり取りが面倒だという人もいるだろう。
webike納期があてにならないのだけがネガ。
ケイヒン純正品をwebike経由でどうしても
手に入れたい場合は、ホンダ純正品番を検索して
純正部品ルートから注文するしかない。
カワサキでも良いだろうけど。
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4.0/5
純正キャブ用のメインジェットセットはともかく、
パイロットジェットセットを店頭在庫している用品店は
まず存在しないと思ってOK。
4miniかNチビ以外に乗ってる人は、今すぐ必要に
なったら通販した方がいい。
用品店に行くだけ時間の無駄。
当たり前のことかも知れませんが、セッティングノートには
ジェットの製造メーカーも記載しましょう。
ホンダ純正品番で出されるケイヒンのものより、
若干濃い感じがします。
不便は感じませんけどね。
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5.0/5
VINO(SA10J)に使用。番数の刻みが細かくセッティングに便利。
刻まれた番数は鮮明で読み間違える心配ありません。
ジェット精密度も凄く高くて大満足です。
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4.0/5
ギリギリですが、フロントフェンダーに接触する事もなく、一般的なパワフィルのような鼻声のような吸気音もなく、ノーマルのような自然な感じです。劣化するとカバーが脱落してしまいそうになるので注意が必要です。
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T社のSステージボアアップキット組み込みに伴い、FIコントローラーも取り付け。だが全領域一定の噴射量増量のためか、急激にアクセルを開けると回転数が付いて来なかったりするので、こちらと交換することに。
回転数とアクセル開度の組み合わせに応じて細かい設定が可能。
しかし何と言っても魅力的なのは、加速ポンプ設定。これのおかげで前述の不具合は解消されました。
ただ数値を決める上で、参考の数値が分からないので、参考にするためにRISM O2デジタルモニタも購入しました。
もちろん精度は期待できないので、あくまでも参考です。
取り付けは、元に戻す時のことを考えてピンクの信号線のみギボシ端子で接続、他の線は元の線を切断してハンダ付けで接続。一般の人向けの商品ではないので結構面倒です。その点T社は配線しやすいように、よく考えてあります。
本体のい取り付けはECUの側にはスペースがなく、左側にカバー内に両面テープで貼り付けました。
結果、ENIGMAの増量枠ではMAXの2500に設定してもガソリンの量が不足しているみたいで、インジェクション自体の交換がやはり必要みたい。
今度はクリッピングポイントのインジェクションを購入しようと思います。
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ボアエースのマニホールドアダプタに使用するために購入しました♪純正品と迷いましたが安いのでこちらを選びました。問題なく使用出来ました。純正品より安いので次回もまたこちらのガスケットを購入したいと思います♪
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3.0/5
本当はキットのマニホールドセットを購入したかったのですが、既に廃版で仕方なく補修用で揃えた次第。元々キット物の補修用なので、取付け事態に問題はありません。
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5.0/5
パワーアップに関しては同時にエアクリーナーボックスの加工も行って、純正フィルターも2万キロ弱使用しており、一概にこの製品のおかげとは断言できませんが、確かに実感は出来ました。
見た感じも純正より抵抗は少なそうです。
また、清掃、再利用が可能な点も長い目で見ると非常に良い点だと思います。
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