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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
純正キャブレターで23Km/L。前のスプロケを15から16に変え、後ろを37から35に変えたところ、燃費は24.5km/Lにしかならなかった。しかも、低回転では乗りにくくなった。
FCR41に変えMJを160から140にしたところ、山道で29km/L、郊外平地では30km/Lを超えるだろう。
2000rpmの低回転でももたつくことがなく、ギヤを2段下げての加速もハイギヤードにしたとは思えない加速で、あっという間にレッドゾーンに入る。
燃費も良くなり、最高速も上がったので言うことなし。
始動も純正よりよくなった。
ただ、加速ポンプは殺す必要があります。そうしないと燃費は悪化します。
加速ポンプを殺しても、クラッチを少し遅くつなげば問題ありません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
純正キャブレターで23Km/L。前のスプロケを15から16に変え、後ろを37から35に変えたところ、燃費は24.5km/Lにしかならなかった。しかも、低回転では乗りにくくなった。
FCR41に変えMJを160から140にしたところ、山道で29km/L、郊外平地では30km/Lを超えるだろう。
2000rpmの低回転でももたつくことがなく、ギヤを2段下げての加速もハイギヤードにしたとは思えない加速で、あっという間にレッドゾーンに入る。
燃費も良くなり、最高速も上がったので言うことなし。
始動も純正よりよくなった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
最近手に入れたスーパーカブ90、年式なりにヤレていたので各部ちょっとずつ修理やレストア作業中。
エンジンはかかるけど始動性が悪いので社外品のキャブにするか、オーバーホールするか、と少し悩みましたがキースターのオーバーホールキットでだめだったら社外品にしようと思い購入。
購入した商品は、メイン等色々なサイズも入っておりセッティング幅も前後でできるのでとても便利でした。
（使わない部品もありましたが、、）
純正部品でもオーバーホールできますが、セッティングも考えておこなうのでしたらキースターで丸っと購入できるのでめんどくさがり屋な人はこちらの商品をお勧めします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
走行12000km越えでエアーフィルター交換しましたが、取り替えは意外と容易でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
KSR110で使用しています。
マフラーを変えたのでキャブセッティングです。
大事です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
取りつけ後
ロングボルトが必要になります。長過ぎると底付きします。30㎜、35 は底付きしま
アクセルケーブル干渉部分
ビックキャブレターにすると、エンジンと加速ジェットの底が干渉しどちらも削れて行きます。そのうち燃料漏れると心配してガスケット2枚でかさ上げしていました。これを追加することでメットインとアクセルケーブルが干渉しますが、メットイン側のアイドリング調整用の蓋を加工して解決します。エンジンからの熱害対策になって一石二鳥です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
京浜PC20キャブレターに装着しました。純正ネジを外して取り付けるだけなので初心者でも簡単です。季節や気温によるアイドリング調整が指で出来るのでとても便利です。ツマミも回しやすいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
あとちょっとしか残っていません
ノーマルエアクリーナーに穴あけ加工して吸気効率を上げるタイプです。
一度穴を開けると取り返しがつかないので躊躇してしまいますが、空いた穴を塞げば解決です（笑）
1つでは体感ができないため、いくつも開けないといけないのですが、加工やセッティングを考えると市販のパワフィル付けた方が楽なのであまり使っている人を見たことありません。
純正エアクリ仕様のノーマルルックが好きな方はオススメします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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取り付けビスが付属
左純正 右TOSH-TEC
純正より開度が大きく、肉抜きされたストッパー
RZ250Rノーマルエンジン＋PWK28で使用
チャンバーはミハラ M-force2
購入の主目的はPWK28の吹き返し対策
純正リードは規定値内のわずかな隙間が一部ある程度だった
商品名の通り間にスリットのない一枚の樹脂板で出来ている
ストッパーは戻りが良くなるように肉抜きされており開口幅も広げられている
取り付けネジはネジロックが付いていて舐めやすいので
新品ビスが付属しているのは有り難い
使用した感想
40分ほど日頃キャブセッティングで走るコース（ダラダラ登りやワインディングを含む）を試走した
プラセボかも知れないがエンジンの軽快感が増したような気がする
下からパワーバンドへの移行もスムースで
発進加速・中回転域での巡行・パワーバンドのフィーリングと
全域にわたって少なくともネガティブな印象は全くなかった
ツーリング中にパワーフィルターから滴るほどの吹き返しと
それに伴うエンジン不調に悩まされていたが
比較的高負荷な走り方で40分走行後
パワーフィルター内が一部湿っている程度の吹き返しで
この程度なら問題なくツーリングに行けそうだ
主目的の吹き返しが減り
調子良く回っているので大満足
耐久性はまだわからないので評価していない
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