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ミクニの24パイのビッグキャブレター用のマニホールドセットですが、ケイヒンのPE24に使用しました。
取り付けは簡単で、もともとついていたマニホールドを取り外すことができれば、逆の手順で取り付けできます。
マニホールドはゴムの部品で時間が経つと劣化しやすいので、この部品だけ売ってあると非常にありがたいです（ケイヒン製は別売りがない）。
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5.0/5
セッティングのジェット番数がある程度決められて送られてくるのでジェットをそろえなくて済みますしパワーレスポンス共に良くなりかなり良くなりました。フィルターもK＆Nなんで信頼性もおけますね
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5.0/5
社外マフラー、規制前イグナイターへ交換時のキャブセッティングに合せて購入。
インプレでも評判が良いこの商品に決めました。
全体的な変更によるものですが、おおむね満足です。
音が太くなったせいか、中速域でのトルク感がいい感じです。
ぶた鼻も規制前にしたせいか、吸気音がうるさいのが少し気になるかな？
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カスタムの程度により適切なジェットの選択が必要となるので、本商品で対応できないのであれば、買い足しも必要でしょう。
また、パイロットスクリュー調整ツールによる調整、メーンジェットの変更等により最適なセッティングをする必要があるので、自身の納得のいくジェットを選択購入してください。
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5.0/5
マフラー交換後エンジンブレーキ時アフターファイヤーが止まらずパンパン
なって気になり購入決意しました。取り付けはいたって簡単で、カプラー差込
配置するだけ、タンクはずすの大変でしたが・・・。
元データ1使用時でも体感できる効果がありましたが、自分でセッティングを行い
今では軽快にツーリングを楽しんでいます。
是非マフラー交換を行ったときにはお勧めです。
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見た目も純正と同じ。
問題なく使えます。
安くていいですね。
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4.0/5
初めて変えたので他社比較はできませんが、純正との比較になります。
とても作りがしっかりしていると思いました。 装着も簡単でポルト本外してグリス塗って元に戻せば完成と。
で、走った感想ですが、何となくですが、レッドゾーンまでのふけ上がりがスムーズになった気がします。
スリップオンマフラーですのであまり過度な変化は無いですが、気分的にもカスタムしてる感があって良かったです。
吸気音については私は変わったか実感できませんでしたが、純正と比べて明らかに作りがいいし、とりあえず満足してます。
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4.0/5
VM26（キタコ）で使用してます。
VMはアイドルスクリューはそのまま手で回せるんですが、エアスクリューはマイナスがないと調整できません。
なので、ドライバーで調整して、走って・・・、また調整して、走って・・・という感じで、調整するためにイチイチ停まらないといけませんでした。
で、この武川のエアスクリューの登場です。
これ、そのまま手で回せるので、走っている最中に手でチョイチョイって調整できます。しかも、切り込み？が付いているので、どれぐらい回している（調整している）のかが、見なくても分かります。
コレ、ホントすごいです！！
良くキャブセッティングする人！！買いですヨwww！！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ドライバーを使わなくてもセッティングできるようになりました。
目印も付いているので、どこまで回したかも分かります。
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5.0/5
マフラーをヨシムラサイクロンにして、TMR-MJNを付けたらノーマルとは比べ物にならない吹け上がりとレスポンスが良くなります。
他の方も書かれていますが、ヨシムラTMR-MJNは車種ごとにサイクロン向けセッティングがしてあるので、上記構成ならそのままで問題なく走行出来ます。
カタナに限って言えば、色々セッティングを弄るより標準セッティングのままで乗るのが良いと思います。一時期色々試しましたが、結局標準セッティングに戻して使用しています。
ファンネル仕様だと、色々気を使うと思われそうですが普通の舗装路を走っている限りは特に問題ないです。
ただ、レーシングキャブ全般そうですが定期的なオーバーホールは必要なので最低でも5000キロ程度走ったら1回はオーバーホールしたいです。自分でオーバーホールする自信がない人でも、ヨシムラでオーバーホールを受け付けてもらえるので(標準的な金額で)維持するのは難しくないと思います。
オーバーホールは年中受け付けてもらえますが、8耐の時期は納期が長めになるので、寒くなってオフシーズンに出せば乗らない時期の整備と併せて捗ると思います。
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