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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
以前通勤にcb４００を使用していたさいに、マフラーを交換したときにこちらを使いました。最終的に１０番上げて落ち着きました。キャブはメインジェット交換でかなり効果があるので面白いですね
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 0 |
パイロットスクリューに装着されているOリングです。キャブレターで使用されている中で一番小さな部類のOリングですが、ここのOリングが傷んでいたりするとアイドリングが安定しなかったりという事象に直結してしまいます。
定期メンテナンスの際には必ず交換したい部品ですが、気をつける点がいくつか。
■分解の前に、パイロットスクリューの回転数を確認しておくこと
■キャブレターのボディ奥にOリングが残ったまま取り出すのに苦労する場合がありますが、必ず回収すること
■Oリング・ワッシャー・スプリング・パイロットスクリューの組付け順序を間違わないこと
Oリングの交換と同時に、パイロットスクリュー自体が傷んでいたり緑青が浮いたりしていないかは厳密に確認してください。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 0 |
バルブシートの外周に装着するOリングです。ここがカチカチになってしまうと油面の不安定化やオーバーフローを引き起こすため、定期オーバーホール時には基本的に交換するべき箇所です。
新品時の寸法からするとけっこうタイトに装着される形になるため、バルブシートの取り外し時は細いプライヤーを使って無駄な力をかけないようにバルブシートを抜きます。
バルブシートの清掃後、潤滑油を塗布した状態で丁寧に圧入し、ネジを締めることでバルブシートを圧入するような感じで交換してください。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 0 |
FCRの各ボディを連結している「エアベントパイプ」のUリングです。
ここはOリングでシールされたフューエルパイプと違って、「Uリング」でシールされていますので注意。
きちんとマニュアルを読んで注文しないと謎にOリングが余ってしまって困ることになります。
エアベントパイプやフューエルパイプは分解の際に経年劣化で割ってしまったりすることもあるので比較的頻出交換部品です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
フロートチャンバーのガスケットです。
FCRキャブの場合は4連のフロートチャンバーがすべてゴムホースで連結されているので、CRキャブと違って一つのフロートチャンバーだけを外してメンテナンスしたりは非常にしづらいです。
必然的に全部のフロートチャンバーを外すようになりますので、フロートチャンバーガスケットの交換の際はしっかり耐ガソリン性のあるボンドを使って溝に貼り付けておかないと作業性がとても悪くなります。
ボンドの種類を誤ると、ガソリンや熱で溶けてしまって具合が悪いので、そちらも注意！
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
加速ポンプのパネルを分解した際に交換する、フチの方に配置された小さい方のOリングです。
ダイヤフラムやスプリングに目が行ってしまいますが、この小さなOリングがぺったんこになっていたりすると分解しても意味がないので注意。
非常に小さいので、開梱時や作業時に紛失しないように要注意です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
燃費も変わらずのパワーアップしてるのが素人の私にもわかるぐらい変わって上等！
前以上にバイクに乗るのが楽しくなってます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
直キャブ時より、低速?高速域までまんべんなく使えます。
取り付けはイモネジ3本で簡単に出来るのも良いですが、ネジの材質が鉄なので錆びるのが気になります。
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3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 使用感 | 4 |
| セッティングの出しやすさ | 2 |
エアークリーナを交換するにあたり、高回転域での燃調の薄さが心配になり、導入しました。
ノーマルに対し、燃料の増量が出来るので、安心して高回転を使えるようになりました。
それと、低回転時のリーン燃焼域の燃料増量も出来るので、コーナリング中のどんつきが和らいで、乗りやすくなった気がします。
セッティングについては、実際の空燃比が分からないので、大きく設定変更はしない方が無難かもしれません。
少しお高いですが、安心を買ったと思えば、安い買い物だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
完全純正互換のエアフィルターです。
94年式のアプリオ（4JP1）に使用しましたが、装着は全く問題無し。
微妙にサイズが合わなかったり穴開け加工が必要だったりといった、このテの互換品にありがちな事も無く、スパーンと装着可能。
車体を入手した段階で純正エアクリーナーは加水分解で消失しており（端っこがボロボロになって残っていただけで中央部は無かったので、エンジン内に吸い込まれた模様）純正品との比較は出来ませんが、大昔に見た記憶を辿ると純正よりも目が粗いような気もします。
純正品は2層構造になっていて粗いスポンジと細かいスポンジだったような気がしますが、この製品は比較的粗めのスポンジのみ。
（記憶違いかも）
しかし性能に過不足は無く、吸気抵抗が減って調子を崩したり、吸気音がうるさくなったりといった事は無いように感じます。
「感じます」というは、単に付け替えたのではなく、同時にエンジンO/Hとキャブレター清掃とエアスクリューやスロットルストップ位置の調整を行ったので、ポンと付けて比較したわけではないのが理由です。
純正だと2021年3月現在で726円ですが、KN製はポイントを加味すると約半値の375円。
どう見てもこの製品のせいで何かが悪化するとは思えないので、アリでしょう。
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