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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
5000キロで点検したら汚れていたのでせっかくなら社外も試してみたくなり交換
ノーマルのペーパーフィルターは目が細かく金網も付いているので吸気効率が良くなく、ブローバイのガスで湿ってくると汚れの付着もかなり目立ってくる
こちらの商品ではノーマルフィルターよりも面積が大きく２種類のフィルターも添付（細目が装着されているので粗目は自分で交換が必要）されているので吸気効率のアップが期待できる
粗目は場合によってはゴミを吸い込んでしまう恐れもあるので条件がサーキットよりシビアなストリートでは細目のままで使用する事を推奨
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
2010年型Z1000を2年半前に中古車で購入。車体のクセかシフトダウン時のエンストとシフトアップ時（１→２速）のぎくしゃく感とかかり過ぎるエンジンブレーキに悩んでいて、内圧コントロールバルブを入れたりして少し改善したものの、まだ満足いかなかったので、今回ECUの書き換えを行いました。仕様は車検対応マッピングとスロットルオフ時の燃料カット、そしてSTP開度の調整。まず走り出して、スロットルオフ時の燃料カットをキャンセルした事により、シフトアップ、シフトダウンのぎくしゃく感が無くなり、エンジンブレーキのかかり具合も急激なもので無くなりました。そして今まで「無理矢理回っていた？回していた？」感の強かったエンジンもスムーズに回るようになり、パワーアップと言うより、全体的に乗りやすく、疲れにくい車体になりました。サブコンを検討されているのであれば、ECUの書き換えも考えた方が良いと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
洗浄しただけでOHをしたというオーナーもいますけど、ジェット、ニードルなど真鍮パーツは必ず磨耗しています。
それらは慣れていないと目視では解りません。触手の感覚や新品時の形状を知っていないと。
経年使用した時や中古のキャブなど、とにかく真鍮パーツを一新するべきです。
もちろん、このASも。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 耐久性 | 3 |
柔軟性があって無理が利くし、カウルを固定するフレームが地味に良い。
取扱説明書はないが、箱を外したところにはめ直すだけなので素人でも取り付けは容易。
他社に比べて値が張りすぎるし、お値段以上かといわれるとよくわからないレベル。
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 1 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 2 |
XR250(９７)がオバーフローしたために購入。XRを買ってから初めてキャブを開けたが中身は純正オンリーだったので安心して交換した。
マニュアルに沿って丁寧にやって組付け始動した。するとアイドリングが安定しない。
今一度外すと微妙にジェットニードルが小さかった…エアのニードルもなんか小さいし…
何を基準に作成したのだろうか？ちなみにAIキャンセルはしていない、マフラーも純正
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
何回もキャブの洗浄をしたり、ジェット類を変えても改善されなかったのが、これを変えてからセッティングが決まりました。
値段も気軽に頼める値段で良かった。
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4.2/5
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
だいぶ昔に買ったpc20だったので元からの奴に比べてフロートのパッキンがちょっと細いかなと思ったのですが、ガソリン漏れは治りました。
今は全然問題無く使えているので満足です。
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 2 |
純正より細い気がする。
ガソリン付着で裏返る(丸まる)
漏れてはいないので取り付けの際に注意すれば使える。
古くなって膨張するのを考慮している可能性もあり？
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : CRキャブレター(CR-SPECIALキャブレター)
￥261,096 (税込)
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
ある加工を施して街乗り仕様に改造しています。この仕様でTMRやFCRといった最新の（最後の？）フラットバルブキャブレターに性能や特性で優るということはあり得ませんが、丸ピストンバルブのスムースボアキャブレターの良さという部分はストリートで活かせます。
スピゴット長は46ミリを使っています。
ガソリンコックは落下式ではなく負圧を生かした状態のスズキ純正のいわゆるカタナコックを使っています。
スロットルはZX系、ワイアはKX-F450です
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| 取り付け・精度 | 0 |
|---|---|
| 品質・質感 | 0 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
適当に撮影。梱包はしっかりしていました
インジェクション車と言うこともあって液温が高そうだな、と思い少しでも冷ましたいので思い切って購入。
４輪でもコンピューター書き換えやりましたが、問い合わせたところコチラはレギュラーガスでok、オイル格上げしなくてok、プラグ番手上げなくてokというお財布に優しい仕様(言い換えると過激な変化は望めない？)
乗り味は、平凡なオイルのままなのに２ランクぐらい上のオイル入れたっけ！？ぐらいの体感です。なんか良くなってる！というインプレしか素人にはできませーん。
自分の場合は冷ましたい。のがメインでしたが、同じ金額でリミッターまでいじってもらえるオマケ付き(笑)
色々なコントローラー買って取り付けて、を考えるとお得ですよねぇ。
相談した際の対応もgoodでした
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