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2.0/5
洗浄ができるということで購入しました。
取り付け方は簡単なのですが、入れるのに根気がいります。
付属のチューブに入っているオイル見たいのを塗って挿入するのですが、かなりキツイです。
これなら純正のエアクリーナの方が、簡単でいいかもしれませんね。
性能面では、今のところよくわかりません。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : CRキャブレター(CR-SPECIALキャブレター)
￥229,724 (税込)
5.0/5
ZにはやはりCRキャブレター。シンプルというか質実剛健というか、正しく使用していれば消耗こそすれ、壊れ様のないような頑丈な構造に好感が持てます。
セッティングにあたってはやはりTMRやFCR、インジェクションなどにはない不便な部分もありますが、それもCRの味でしょう。
2014年現在においてもCR用のアフターパーツ（Mノズル等）が出回るほどにユーザーが多いというのも他のキャブレターを上回るポイントかも。
ネットでデータやセッティング時の注意なんかをブログに書いてる人がたくさんいますので、情報にこまることもありません。これだけのユーザーに支えられていますから、ちょっとトラブルがあっても周りで詳しい人にでも聞いてみれば大概解決するのでは？
TMRも欲しいなー、と思いますが、やはり最初はCRからでしょう。
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5.0/5
以前より このブランドはお気に入りで、マフラーも社外品を装着していたこともあり、そろそろ吸気もということで 購入しました。このエアクリーナーを装着したところ 、出だしが少し悪くなりましたが、中速以降の加速が良くなりました。仕様のほうも よくあるステンレス(あれは重いです)やメッキとはちがい、アルミポリッシュ仕上げで 部品自体はとても軽く、軽量化は確実。 作りも良く溶接部がすごく綺麗で 安価の物とは違うことがわかります。良いことがばかりが多いけど悪い点を無理して(笑)挙げるとすれば、 あともう少しコストパフォーマンスがよければと思うけど、さすがスペシャルパーツということはあり、価格に見あうだけの満足感はあります。
それと合わせて、プーリーアウトカバー(外側のABS樹脂カバー)を取り払い アルミのファンカバーを用意して、 メッキ加工 又はポリッシュ加工のケースカバーなどと同時に装着するとより車両が引き立ちます。
又、キャブセッティングは不要とのことですが、出来るなら使用マフラーに合わせてメインジェットも変更したほうが良いかと思います。
最後に、エンドスタイルは2種類ありますが、品物自体 全く同じ物ですから好みで選択するといいです。
ちなみに自分はどちらかに絞れなくて散々悩んだ結果、 ボリューム感の良さで カールエンドを選びました。
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5.0/5
タケガワスーパーヘッド＋R115cc搭載のエイプ100に取り付けました。
吸気口角度が真っすぐなため、足に干渉しない位置にキャブが収まりました。懸念していた穴の位置もぴったりで良かったです。
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3.0/5
キャブレターを左出しにしていてる為、エアスクリューが工具が入りにくく調整しにくい為購入。
エアスクリューが微調整しやすくなるので◎です！
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4.0/5
昨年購入し、先日交換しました。
タンクカバーを外してコネクター類をとりエアクリのカバーを外せばOK♪
そんなに難しくもないのですんなりできました。
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交換は純正とそのまま付け替えるだけ
フィルターは金属の網メッシュで補強されており、ゴム部も耐熱性に優れると謳っていて厚めで謳い文句通り頑丈そうです。
取り付け後のキャブ(インジェクション)セッティングは必要なしとの事なので大して変わらないだろうと思ってましたがサーキットも走ってますがホントに殆ど体感出来る違いはありません(笑)
純正とあまり変わらない値段で洗浄により何度も使える事を考えるとこちらの方がコストパフォーマンスに優れていますね
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4.0/5
エイプでpd22とvm22に取り付けました。
タケガワさんのラバーインシュレーターは耐久性が低いとよく噂され。実際に自分も半年~程で亀裂が入ってきましたが、他メーカーも同じくらいなのでしょうか・・・・
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5.0/5
このタイプのパイロットジェットは、先端の形状が細い物と太い物があります。こちらのは細いタイプでしたので当方の手元にあるvm22にも装着できました！
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WR250Rのあの金網がどんだけ抵抗になっているのか気になって買って見ましたが、こりゃ効果ありますね。FMFメガボム＋Q4で燃調＋6くらいで気持ちいい吹け上がりでした。オフで使うならエアクリボックス穴開けるよりいいと思いますよ。
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