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4.0/5
KSR110に使用。
説明書もなく裏表が分からなかったのですが、今はサイトに記載がありますね。
私の感覚が鈍いのかもしれませんが、純正品との違いは正直全く体感できませんでした。
しかし他の所有車両との共用もできるので、コストパフォーマンスは良いと思います。
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リプレイス形状なので取り付けは簡単！
今まで付いてたフィルターを外して付け替えるだけ。
K＆N製品なのでブランドとしても信頼できる。
ただ、海外製品なので細部のつくりはご愛嬌といったもの。
効果としてはマフラーも同時に交換したためはっきりと言えませんが、燃費が上がったことと吹け上がりが良くなったこと。
クリーナーを買えば長く使うことができるのでコスパも良いと思います。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : CRキャブレター(CR-SPECIALキャブレター)
￥264,132 (税込)
5.0/5
VM28（純正キャブ）からの交換でしたが、素早いアクセルワークにも付いてきます。
加速も鋭くなり、全開にするのがちょっと怖くなりました。
取り付けなんですが、キャブレター側のアクセルワイヤー取り付け部の固定具にねじ山が切ってあるんですが、ワイヤー取り付けに時間が掛かるだけで必要ありません。
ドリルでもんでから取り付けました。
結局は、ナットでワイヤーを固定するため、全くもって問題ありませんでした。
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5.0/5
昔、現役でSP250を走っていた頃、
女性ライダーと耐久を走ることになった時に彼女のメカニックさんが、
握力のない女性ライダーには必須のスタンダードチューンということでキャブスプリングのひっかけを加工して1巻きほど緩めるだけで驚きの軽さ開けやすさ。
ポケバイはエンジン出力よりもまずは乗りやすさが基本。
その頃を思い出してスプリングの巻きをカット調整するとき、失敗して走れなくならないように予備を用意。
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5.0/5
キャブ調整や清掃で、
開け閉めを繰り返してるとガスケットがバカになってガソリンがもれることがまれにあります。
めったにないことでも高価なものでもないので、”めった”に備えて予備を用意。
250で走っていた頃は同じように用意していた予備に何度か助けられました。
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5.0/5
Pwk28に取り付け！
張り付け予防に買いました。
スロットルは少し重くなりましたが、張り付けも改善されたので、買って良かったです。
オススメできる商品だと思います。
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3.0/5
造りもしっかりしており、大手メーカーの部品なので問題ないかと思います。エアクリを交換したためキャブの調整で必要だったのですが、納期が2か月近くかかったため★は3つとさせていただきました。
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流石FCRキャブ！！ノーマルCVキャブとは比較にならない程の走りが手に入れられます！！
TPSのおかげで下からトルクモリモリの上にレブリミットまで吹けます。
WMの推奨はエアクリBOX残し蓋浮かしファンネルですが、（本来はリセッティングしたほうが良いのでしょうが）K＆Nのパワーフィルターを入れてもPS調整のみで十分走ります。
5速レブリミットまで吹けますので、同社のレブリミッターカットを入れるとさらに刺激的な走りになること受け合いでしょうね。
セッティングパーツも豊富なのでエアクリBOXを撤去してのファンネルやパワーフィルター仕様も可能ですが、WMの度重なるダイナモ、実走テストの結果エアクリBOX残し蓋浮かしファンネルが最もパワーが出る（直接お店に伺いアドバイスを受けました）そうなのでやらないほうが吉でしょう。
ボアエースのエアアシストファンネルとの組み合わせも気になりますが…。
とにかく刺激的で別のバイクに乗り換えたかような錯覚に陥りますw。
ただ、キャブボディが大きいので取り付けや取り外しの時にフレームにぶつけやすいのが難点です。
値段がTPS無しに比べて格段に高いのも難点かな？
でも、それらを払拭できる魅力があります。
因みに車検は普通に通りました。
ご参考までに。
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5.0/5
YOSHIMURA MJN-TM24 パワーアップキットを購入し、当初は付属品のK＆Nパワーフィルターを使用していたが、結局ファンネル仕様に変更。
当初通常のファンネルで中々セッティングがでず試行錯誤していたときに、FCRで使用していたBOAR-ACEエアアシストファンネルでの経験を思い出し、YOSHIMURA デュアルスタックを試してみようと思い購入。
小さなパーツにしては高いですが、美しい削りだしは美術品のようなイメージさえ感じさせます。
実際に装着、試走したところ驚くほどスムーズになり、低速から高速までボコつくことなく吹け上がるようになりました。
ファンネル交換時にキャブを購入時のセッティングに戻していたのですが、ほぼドンピシャ。
若干エアスクリューを調整した程度ですが、
加速から高速の伸びまで、アレだけセッティングに悩んでいたのがウソのようでした。（気温の関係もあるでしょうが・・・）
ちなみにマフラーは武川のディグクロッサー、エアスクリューは120度ほど緩めました。
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年に1回ぐらいキャブを清掃してますが、フロートを毎回外すためパッキンの劣化からガソリンが漏れるのが心配です。
まだ新品の純正パッキンをキープしていますが、純正は毎年値上がりして不要なOリングもセットになっておりコストパフォーマンスが悪いです。
それに比べてこの製品は安価で素晴らしいと思います。
形を純正と比べてみましたがサイズも全く一緒だったので使えそうです。
次にキャブをバラすときには、使ってみようと思います。
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