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GSX1400で使用しています。ノーマルのエアクリーナーは走行距離が多くなると詰まりやすく山道でエンジンが吹かなくなると？と聞きこのK＆Nリプレイスメントフィルターに交換しました。交換はガソリンタンクを外して行いましたが、外さなくても少しずらせば交換出来そうな感じがします。
あるお店に吸入効率を比較するサンプルが展示してありましたが明らかにノーマルとは吸入効率が違います。車種にもよりますが数馬力パワーアップすると聞きました。洗浄して専用のオイルを塗布すればずっと使えるので経済的です。
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メンテナンスのために社外の物を探していました。
社外の物は有名メーカーだと値段も高く手を出すには一歩踏み出せない感じがありましたが、コスト優先で考えると四輪などで使用されているSIMOTAの物がお手頃でした。早速装着しましたが、枠の部分は樹脂ではなくゴム製で画像の通りガイドの溝も入っており機密性、フィット性には申し分ない作りかと思います。装着も簡単ですから一度試してみてはいかがでしょうか？
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : CRキャブレター(CR-SPECIALキャブレター)
￥100,188 (税込)
取り付け後エンジン始動が問題なく行えるため、
スロー側のセッティングを詰めれば走行もすぐできるレベルでした。
セッティングをするにあたって、最初から近いセッティングが出て
いるので助かります。
購入してよかったです。
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CRキャブ用の純正ファンネルは黒い樹脂製ファンネルですが、
アルミファンネルにしたい方はおすすめです。
作りもきれいですので、クラシカルな雰囲気も引き立ちます。
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4.0/5
APE100 TYPE-Dの規制対策モデルに、ノーマルエキパイを残した状態で取り付けました。
メーカーではノーマルマフラー車には使用できないとしていますが、エアサクションバルブ(二次空気導入装置)とその他のパーツ類取り外し、エキパイの二次吸気側を埋めることで実質的な取り付けが可能です。
エアサクションバルブを生かした取り付けもできましたが、バルブが邪魔でキャブのチョークレバーが操作できなくなること、燃調が不安定になることを恐れて、最終的にバルブを取り外しました。
M/J #105、ノーマルエアエレメント、エアクリボックスの蓋外しという組み合わせで、丁度良い感じの燃調です。
ノーマルキャブと比較して、中回転域がとてもトルクフルになりました。2~3速の加速が気持ち良く感じられます。期待通りの性能を発揮してくれてると思います。
将来的にフルエキのマフラーに交換する予定なので、現状の組み合わせは暫定的です。
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3.0/5
カブカスタム90用に買いました。
取り付けには5分のどで取り付けできました。
カブカスタム90にPC20取り付けで購入しましたがスムーズに取り付けでき、よかったです。
高さを調節できるようなスペーサーがあればよかったです。（フロート室のガソリンを抜く穴がシリンダーのクリアランスが無く使いにくいです。）
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3.0/5
気軽に交換でき、工具などを持たずにアイドリングを調整できるので、ツーリングに出たときにもスムーズに調整できます。
低価格もよいですね。
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取り付けはノーマルの配線をカットして取り付けないといけないので、端子をかしめる工具などが必要です。
私は、知り合いのバイク屋さんに取り付けてもらいました。
説明書では、1がノーマルですが、1ではI-MAPを取り付ける前よりも加速が悪く感じましたので、私は、2にしていました。
マフラーと駆動系を替えてからは3にしていますが、10000rpmまで気持ちよく回ります。
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ノーマルのままでは物足りなくなったのでパワーアップ第1段階としてこのキャブを選びました。
取り付け自体は付属の説明書が親切なので問題はないと思いますがサービスマニュアルもあるともっと作業しやすいと思います。
ノーマルエンジン・ノーマルマフラー・ノーマルエアクリーナーボックス使用で説明書ではMJ105を推奨していましたが実際に走ってみると少し濃いようなので別途メインジェットセットを注文しました。
自分のバイクに合わせた最適なセッティングを出すのは難しいと思いますが、ネット上でもたくさんの情報があるキャブなので弄るのは安心です。
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4.0/5
Dトラのキャブセッティング用に購入しました。
今回は、KLX250R用の吸気ダクトに交換。また、フィルターもツインエアーに交換したので、ノーマルの＃118から＃135に交換。
ノーマルより中速からの伸びが良くなりました。
価格も安く手軽なチューンUPパーツなのでお勧めです！
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