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2.0/5
JOG（SA16 5SU6）での使用感です。
ノーマルは＃70です。
改造内容にもよると思うのですが、＃70~100は範囲が広すぎです。
できたら2~3番刻みでセットしてくれてるともっと売れると思います。
デイトナのターボフィルターと触媒なしマフラーの装着で＃75でぜんぜんOKです。
がんばってwww。
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3.0/5
【webikeモニター】
キャブレター本体の性能には満足しているのですが、補機部品の作りが・・・
マニホールドが前方に10mm程度長ければ万事解決するのですが、
タペットキャップとキャブレターフロートチャンバのオーバフローパイプ部が干渉します。
はじめはノーマルヘッドにキタコ製ヘッド用のキャブレターキットを取り付けようとしているから？
と思い、キタコに問い合わせました。
返答は『パイプ部を切ってください^ ^』との事でした。
確かに、オーバーフロー時にしかガソリンが通らない部分ですし
(フロートチャンバのドレンコックを緩めたときはドレンコック部から排出)
納得は納得なのですが、もうちょっと考えて設計して欲しかったです。
ただし、純正部品とは違い、アフターパーツは基本［(すんなりと)つくものではなく(何とか加工して)付けれるもの]と認識しているのでこんなものでしょうか。
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4.0/5
今までは一年に一回程度純正に交換していました。
純正より値段は高いですが、専用のオイルやクリーナーを購入しても純正を
ずっと交換し続ける事を考えれば十分モトはとれるのでは？と考え購入しました。
純正に比べ小さい事に驚きましたが、全体の作り込みには満足！
取り付けもあまりの小ささと純正との形状の違いに不安でしたが問題なく
取り付けできました。
箱には何故かGSX750Sの記載しかありません、GSX1100S用を注文したはず
なのに？共通部品なんでしょうが少し不安になりますね。
性能は気分的に5馬力アップですが、実際には大きく変わりません。
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3.0/5
エイプのパワーアップのために購入しましたが・・・
箱を開けてマニホールドの作りの粗さにビックリしました。
手作業でバリやらブツブツを取れるだけ取りましたが完全に取り切れるレベルではありませんでした。
説明書もあまり詳しくは書いていないので分かり難く大丈夫かと疑うレベルでしたが
取り付け自体はそれほど難しくなく、セッティングをせず試運転しましたが特に問題なくトルクUPし坂道も今までより登るようになりました。
性能は問題ないのですが作りの荒さと説明書の雑さで☆3つにしました。
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4.0/5
同社のビッグキャブへの交換と一緒に購入、取り付けしました。
通勤用なので雨でも走れそうな全天候型で色はレッドを選択しました。
取り付けは+ドライバーで簡単に取り付けられますがサイドカバーは取り付けられなかったので加工して取り付けました。
音がかなり大きくなりましたが空気を吸ってるという感じでした。
色のバリエーションとサイドカバーも取り付けられるバリエーションがあっても良いかと思いました。
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3.0/5
D-Tracker125でのインプレです。
TWINAIRのエレメントとの組み合わせで使用。
これがないと急にどうこうなるという事はありませんが、
安心の為には使用しておきたいですね。
ノートイルのクリーナで簡単に洗浄できます。
長い間使用していないと、チューブの中で成分が分離しますので、
使う前によく混ぜる事をお勧めします。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ほんのすこし切って調整し、組み付けました。
純正のクリーナーと比較してみると、価格はやすいものの、
性能に大差なく、壊れやすいとか浄化しないといった
問題も起こりません。
換えてから3000km走り、遠出のツーリングもこなしましたが、
至って正常です。
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3.0/5
エアフィルターの洗浄したあとの処理等の手間を考えて
交換したほうがいいと思い購入しました
価格も安く、手間もかからないので良かったです
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5.0/5
（webaikeモ二タ-）
今、使っているエレメントの洗いがえで購入しました。乗れない時間が無くなりました。
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エアクリが汚れてきたので購入しました。
純正のものとほぼ変わらない性能で非常に満足です。
これからはNTBのエアクリで決まりです。
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