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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ノーマルよりも勿論良いのは当たり前なので、
良い物はいいです。
アクセルを開けた時の感じがやはり違います。
自分は
ECU
プーリー
ウエイトローラー
マフラー（走りに行くときはトリックスターでうが。）抜けが違うので。
までやっているので尚更フィルター系は
吸い込んでくれる方がいいので取付致しましたが、
いいですよ。
ノーマルでもふけ上がりの良さを体感出来ると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 使用感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
エンスト対策にと、半信半疑で購入しましたが、、、
これ、、、激変です！
謎のエンストは無くなり、アクセルのツキ、トルクにも変化があり良い買い物でした！！
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ガソリン漏れもなく普通に使えてます。
安くて助かります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正品との比較
EVATEKのTPSと組み合わせ
全域トルクアップが体感でき、坂もグイグイ登るようになり驚いています。どのギアのどの回転からでも開ければ付いてくる元気なハンターカブになりました。ロングツーリングもかなり楽になりそう。
ただし吸排気完全ノーマルでの装着だとあまり効果的でないかもしれません。参考までに当方はHOTLAPトレイルマフラー、武川エアフィルター、ZETAのYZ用ハイスロットルチューブ、EVATEKのTPSと併せて装着での感想です。エンジン本体に手を入れないライトチューンとしてはとても費用対効果が高く満足しています。
少しアイドル不安定なのが気になりますが、自身でECUリセットできない仕様のようなので、そのうち販売店に持ち込んでみようかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
こんな箱に入ってきました
外した純正。結構汚れてました…
見た目は純正とあまり違いありません。
若干枠の穴の位置が合ってなかったのでピッタリとまではいきませんでしたがなんとか装着。
プラグと同時交換だったけどパワーアップを体感！
多分メーカー推奨値を超えての交換なので元に戻っただけだと思います…w
今回の距離21253km
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
実際の製品はエアクリ自体がメッキなので黒?メッキ?黒の色合いになります
バッフル穴開け
自作リストリクター
インマニ吸気制限
4Lモンキー(3速遠心)に同社75cc、ミニモト純正形状マフラー仕様へPC20導入時に取付。
画像の通りぴったりフィット！インマニによっては燃料コックの変更が必要かも知れません。
※画像はブラックが手に入らずメッキを自家塗装しています。
吸気音は静か。発進?中開度まではもりっとしたトルクで良く走るようになりました。(PC20自体の効果ですね)
…がアクセル半開以降のセッティングに大苦戦！カバー穴の拡大やバッフルに穴開け、リストリクター追加やインマニ口径絞ったりしてもダメ…カバー外すと調子良かったのですが「吸気音が静か！」という美点が無くなるので使用を諦めました。
※製品取説にも「社外キャブには使用不可」とあります。
ハイパーフィルターの事は嫌いになってもPC20の事は嫌いにならないで下さい！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ショベルヘッドにCVキャブを付けた際に使用しました。取り付けは、もともとのアイドルスクリューと取り換えるだけなので簡単です。
ショートタイプで写真の感じになるので、ティアドロップエアクリーナー等であればショートで良いと思います。純正クリーナーとか3.5ガロンタイプ等だとステーを使って取りまわす必要があるかもしれないので、その場合はロングにするんでしょうかね？
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
VB52BB
CB750FA用に購入しました。4シリンダー分で価格もそれなりにしますので計3回に分けて1台分購入。
純正のパッキンセットをとも考えましたがトータル的に格安と判断し決めました。
燃調KITですのでジェットの種類が多く虫眼鏡でジェット番数確認が大変です。私的には純正番手を
選択し取り付けました。＊燃調キットでないセットが有るのかなぁ＊
エアーカットバルブも交換しましたので4連総分解し古い錆びたネジをウエビックさんに合わせて注文交換。
目感同調ではいまいちのためテスターで調整し今の所オーバフローやガソリン漏れもなく良い感じです。
過去にVT250FとCB50Sのキースター燃調KITも購入しています。不満は有りません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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取り付けるとチェックランプが全て点灯しエンジンが始動出来なくなります。
メーカーに問い合わせるとオス端子が曲がってカプラーがちゃんと接続されて無いとか言われますが純正カプラーに差し戻すとチェックランプは消えエンジン始動します。
カプラーの問題では無い。オス端子も曲がっていない。
トルクアップどころか時間と金を失う装置です。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
取り付けは少し手間取りました。ドライバーでプラスエジを緩めようとしましたがなかなか緩まず電動工具を使用したら簡単に出来ました。取り付けて見たら凄くカッコ良くなりました。
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